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本田佳祐のブログ一覧

2021年04月25日

新型ヴェゼル試乗しました

某M社のなんちゃらに似てるだの

デカくなり過ぎだの言われ放題の

新型ヴェゼル。DラーからDMが

来ていたので早速行ってきました！

第１印象は「写真と実物でかなり違う」

という事でした。試乗車をじっくり見ていると

乗り込んで一番目立つのは９インチワイドディスプレー

大きいのは良いけどちょっと画質がふた昔前の

ナビみたいでした。

左右独立式の温度調整ダイヤル付きACや

静電タッチ式LEDルームランプ（リア）など

豪華装備テンコ盛り！試乗を薦められたので

方向転換している様子を見ていると動きが

軽やか！２モーターなので力強い感じです。

走り出して直ぐに思ったのは滑らかな滑り出し。

高い静粛性もあって「優しい乗り方をしたい」と

思えるような加速フィール。国道に入りアクセル

を踏み込んでいくといつの間にかガソリンエンジン

モードに切り替わっていました。

そして感じたのが「乗り心地がめちゃくちゃイイ！」

硬過ぎず柔らか過ぎず、丁度良い感じ！

良くある「THE　ホンダ！」な乗り味とはまた違った

上手く衝撃を吸収してくれる足回りだなぁ～と思いました。

（試乗から帰って聞いてみると足回りにお金が掛かっている

良く動く足回りになっているとの事でした）

後半、Dラーに戻る途中で車線変更した時に後方にバスが

居たのですがブラインドスポットインフォメーションが

作動し「ピピピピッ！」と警告。正直感知が早過ぎる

のではないかと思いましたが、運転に余り自身が無い人に

とっては有り難い装備なんじゃないでしょうか？

戻ってきてカタログとミニカー、F1応援キャンペーンの

葉書（？）を貰って帰宅しました。

Posted at 2021/04/27 21:31:53 | コメント(1) | トラックバック(0) | 他車試乗インプレ | クルマ

2020年11月21日

新型N-ONE

新型N-ONEのお披露目

兼ねて感謝祭がＤで開催

されたので行ってきました。

６ＭＴが話題ですが試乗車は

originalのCVTのみ(´・ω・`)

↓は今年のオートメッセでの一コマ



まあしゃーない。気を取り直して走り出す。

NAなのに軽やかなスタート！CVTの味付けが

良いのでしょう。スルスルと加速します。

メーター回りはシンプル

驚いたのが静粛性。これが一段と高く

なっています。そしてオートブレーキホールド

は、絶対に外せない装備ですね。まあ全車標準

で付いてきますがｗ

キビキビ走るし街中だとNAでも十分な気がします。

中国道のようなアップダウンのきつい高速は

厳しいものがあるでしょうけど。にしてもRSは

本体価格で２００万高けぇ～よ！ｗ

これならオススメ！ｗ反転TURBOが懐かしくて泣けるｗｗｗ

Posted at 2020/11/23 21:18:29 | コメント(1) | トラックバック(0) | 他車試乗インプレ | クルマ

2017年11月12日

NEW N-BOXとCIVIC試乗

「CIVICの試乗車があるので試乗

しませんか？」とDから連絡があった

のは誕生日の夜のことでしたｗ

（出先だったので出られず翌日の午前中に

電話をかけると試乗の話しでした。）

担当者に「誕生日やから接待で

飲みに行きませんか？っていう

電話やと思いましたわ～」と言ったら大ウケでしたｗ

「宝くじ７億円当ててNSX３台くらい買ったら接待してくれるかな？」

「NSXは利益あんまり無いんですよ～」と担当者。

「２０分位したら戻って来て下さい」と言われてDを出る。

全幅１．８ｍという事で抵抗がありましたが、

乗ってしまえばそんなに気にはなりませんでした。

狭い道路では気を使いますが…。

1.5L VTECターボのガソリン車。パドルシフト付き

乗り心地は、ホンダ車特有のダンッ！ダンッ！という

良くも悪くも硬い。感じではなく、オプションの18インチ

アルミを履いているにも拘らず、段差をコッコン、

コッコン！と小気味良い音と共に、上手く吸収して

くれる感じで、がっしりとホールドしてくれるシートと

相まってワンランクもツーランクも上の車種に乗ってる

感じがしました。

CIVIC=「市民の」という意味からは程遠くなってしまった感

は否めず、「違うネーミングにした方が良かったんでは？」

と言ってしまえる位、上質に仕上がっていました。

大柄ボディでビビリながらの試乗だったのでVTECの本領も

発揮させれずでDに戻り、今度はN-BOXの試乗をしました。

カスタムターボのホンダセンシング付き車でした。

画像は展示車としてディーラーに配車された時のもの。

先にCIVICに乗ってしまったので、出足は鈍く感じましたが

初試乗の時に感じたモッサリ感は消えていました。

軽量化とパワートレイン、CVTの進化の賜物でしょう。

どデカイナビが鎮座する。

ホンダセンシングの道路情報（標識など）は

地図画面で無いと機能しません。

乗り心地は先代の「THE ホンダ」という固さではなく

硬過ぎず柔らか過ぎず。といったところ。CIVIC程では

無いにせよ、こちらも上手く吸収してくれました。

乗る順番を間違えたのが少々残念でしたが、どちらも

かなり気合が入った車だな～。と感じられました。

特にN-BOXは今後のNシリーズの展開が楽しみな

出来栄えでしたね^^

Posted at 2017/11/21 20:33:28 | コメント(1) | トラックバック(0) | 他車試乗インプレ | クルマ

2012年11月03日

N-ONE試乗

登場前から話題のN-ONEの

試乗に行って来ました。

後ろを見ると「プレミアム」

のエンブレムが有ったので

グレードは分かりましたが、

説明を受けなかったので、ターボかNAかは分かりませんでした。

店を出て、広い道路に出た瞬間、アクセルを開けて加速して行く。

ｫォｵオー!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉオｵォｫー!!　

スルスルと加速していくでは有りませんか！？

担当は「ターボと言うのを忘れてたけど、走って直ぐに分かるやろ？」

と思っていたそうです。ハイ！ソッコーで分かりましたｗｗ

ここで、初めてステアリングに目を向ける。パドルシフトが付いていました。

「ツアラーか！？どうりで…」妙に納得しましたが、この加速感は、今までに

乗った事のある軽ターボとは違うものでした。以前、シビックフェリオのCVTを

所有していた時期がありましたが、その加速フィールにソックリでした。

インパネはスッキリとしてイイ感じ♪　ディスプレイオーディオが装着

されていました。

メーターは、角度によっては少し見辛いかな？

何より驚いたのが、その乗り心地！N－BOXでも中々の乗り心地でしたが、

それを軽く上回り、一クラス上の車種かと見紛うほど。ただ、ステアリングが

軽過ぎなのは残念でしたね。ツアラーなので、スタビは入っているのですが…

「JB５～８系のライフにゼスタビを取り付ける」と言う裏技も無さそうなので、

要改善事項ってとこでしょうか？まぁ、改善される事はないでしょうけどｗ

今回、試乗待ちが多いかと思い、１０分～１５分程度の試乗でしたが、

それだけで十分過ぎるほどの進化でした。パドルシフトも試しましたが、

Sモードに入れるのを忘れ、メーター表示が直ぐに消えてしまいましたｗ

それでもしっかりシフトダウン出来ましたがね＾＾；

エンジンルームはライフ以上にギッシリ！「弄るなよ！」って

コトでしょうかね？（；^ω^）

カーゴスペースは思った以上に広い！ただ、上に行くほどリアシートの

干渉に遭います(´・ω・｀)　Nボプラスには敵いませんね。当たり前だけどｗ

リアシートはワンタッチでダイブダウン！広大なスペースが出来上がります。

「ダウンサイジングで軽に行かない理由を潰した」と言うだけあって、

ホントに良く出来ているな。と思いました。この車に乗り換えるとしたら、

プレミアムツアラーでしょうね。でも、Nボプラスの積載性は捨てがたいです！

まぁ、当面の間は乗り換える予定は有りませんけど…

Posted at 2012/11/04 12:46:44 | コメント(1) | トラックバック(0) | 他車試乗インプレ | 日記

2012年01月10日

N　BOX試乗

超テキトー＆超感覚派

ドライバーの佳祐ですw

どーも♪

１月４日（水）にホンダの

初売りに行って来ました。

今さらですが、N　BOXの試乗もしたので、

試乗記を書いてみたいと思います。

Dに着いた時に担当の人が接客中だったので、どうしようかと思っていたら、

外に止まっている中にN　BOXの試乗車が有ったので、試乗を申し出て

１０～１５Km程走ってきました。ノーマルのNAでしたが、新開発のEGと

CVTで、どんな走りを見せるのか？少しワクワクしながらEGスタート！

このスタータースイッチを押すだけで、若干テンション上がりますｗ

ユックリDを出てアクセルを踏む。やや重い感じかなぁ～。でも、そこはCVTとDOHCの

組み合わせで直ぐに軽くなり、若干ノイジーな音を奏でながら加速していきます。

乗り心地は軽にしては抜群に良くて、ソフトでありながら"THEホンダ"な硬さがあります。

軽自動車特有の突き上げる硬さではなく、この乗り味が軽で出るとは思いませんでした。

信号待ちでブレーキを踏んでいると、アイドリングストップ機構が働いてEGが停止します。

ブレーキを離したり、ブレーキ踏んでいてもNレンジに入れると再始動します。が、

この時の音が軽トラチックで萎えますｗ再スタート時は、若干車間距離を取ってアクセルを

大きく踏み込みました。唸りを上げながら加速しますがスピード感はまるでない。

が、気が付くと５０Km/h位出ていました。CVT特有の不思議な加速感です。

暫くすると、ハイスピードコーナーに入りましたが、ステアリングに遅れてロールを

伴って曲がって行く。しっかり踏ん張っているのだが何か落ち着かない。

145-80-13インチという、超プア（？）なタイヤのせいもあるんでしょうが…

カスタムに装備されているスタビライザーが欲しいなぁ～と思いました。

全体的には、上質な乗り味と妙な加速感だけど十分な性能だと思います。

あとは、後ろ席が無駄に広いのでスライド機能が欲しいですね。なぜホンダは

頑なにスライド機能を付けないんだろう？ｗ

でもやっぱり、カスタムのターボじゃないと、アップダウンの激しい中国道を走るのは

厳しいでしょうね。買わ（え）ないけどｗ

Posted at 2012/01/10 00:39:17 | コメント(3) | トラックバック(0) | 他車試乗インプレ | クルマ

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「JH３あるある。プッシュスタートスイッチ左側を探しがち。ブレーキホールド設定しているのに信号でブレーキ踏みっぱなし。降りる時にサイドブレーキ掛けようと左足空足踏みがちｗｗｗ」

何シテル？ 08/09 23:39

本田佳祐

ＥＦ９→ＥＧ８→ＥＫ３→ ＣＦ４→ＪＢ７→ＪＨ１→ ＪＨ３と、ホンダ車ばかり乗り継いでます。「トヨタには乗らないんですか？」と聞かれた事有るんで...

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