【GPSデータロガー】BRZ、86 vs ブーンX4：エンジン特性を比較（加速が速いのは？）

【注意】
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旅行に行ってたので少し時間が空いちゃいましたが、今回は先日の試乗時に取ったBRZと86のログデータを元にブーンX4@pokupon号のゼロ発進からの加速特性の違いを比較してみました。

青色は、減速比：3.727の16インチ仕様の『86/Gグレード：6MT』
赤色は、ブースト1.1k時のpokupon号『ブーンX4/HGP：5MT』

上段、中段、下段はそれぞれ縦軸が車速、馬力（参考値）、トルク（前後Ｇで代用）を示し、
横軸はともに回転数（時間で代用）を表示しています。


この実測データを考察すると・・・下記の４点が分かります。
※グラフに書かれている数字と照らし合わせてご覧下さい。

①ゼロ発進においては、86（BRZ）が低速トルクの無いブーンX4を圧倒します。
　※先回の検証結果③で数字に表れたように86(BRZ)のFA20エンジンは2,500rpm付近で実測上
　　　最大トルクを発生しているので、想定内の結果ですね。
②ブーンX4のブーストのかかり始める4,500rpm以降は、出力・トルクともに86(BRZ)を逆転します。
　※先回の検証結果①で数字に表れたように86(BRZ)のFA20エンジンの4,000rpm付近での
　　　トルク谷間とも重なります。
③86(BRZ)の1st→2ndのシフトタイミングでブーンX4と完全に車速で並ばれます。
　※ここで86(BRZ)はスタート時のマージンが完全になくなり、一瞬ブーンX4に抜かれます。
④86(BRZ)の2nd以降の速度域はブーンX4とほぼ互角です。
　※86(BRZ)はブーンX4のシフト時に少し引き離す → 高回転域の加速でブーンX4に追いつかれる
　　　・・・の繰り返しです。


ということで、今回(春先：4/中)のログデータにおいては、
『86（BRZ）とブーンX4@pokupon号の加速勝負はほぼ互角』
という結論にさせて頂きました。
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注１）これはあくまでもpokupon号（サブコンにて燃調を変更済み）のデータで、他のブーンＸ４全てがこれを保証するものではありません。
注２）『冬のタイムアタックシーズン or 真夏の暑い時期』、『ブーストを1.1→1.4kに上げる』、『スタート時に回転を合わせてゼロヨンスタート
　　　する』などを行えば、結果は変わってくることが考えられます。
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86(BRZ)の低重心はかなり魅力的ですが、やっぱブーンX4の刺激的な加速もたまりませんねぇ～☆