pokuponのブログ一覧

今月に入り、ようやく仕事も落ち着いて来たので、久々に年休を取って家族で2泊３日で癒し？！の小旅行に行ってきました。いわゆる家族サービスってやつですね（爆）

愛知→徳島（１泊）→香川→岡山（１泊）→愛知と総走行距離は1,016.2kmと少しハードでしたが、何気にテンションが高かったせいもあり嫁にハンドルを譲ることなく、自分１人の運転で走破しちゃいました（笑）

※写真は瀬戸大橋です。

朝・昼はあんなものやこんなものを食べたり、２夜連続しゃぶしゃぶをたらふく食べたなぁ～など、強く記憶に残っているのは食べ物のことばかりだったりするpokuponでした（笑）

そろそろスノボやサーキット行く準備もしなきゃいけないのになかなか時間が取れないなぁ～。

かなり久々のブログ更新です（汗）

今日はaioさんからのお誘いで『パッソ・ブーンオフin愛知』に参加してきました。

某駐車場にはパッソ・ブーンが約２０台（うちブーンX4は４台）集まり、皆さんそれぞれ個性的なイジりが光っており、刺激受けまくりな1日でした。

もう物欲パワー全開＆全塗したい病に感染しちゃいましたわ・・・（笑）

パッソの方々とはほとんど面識がありませんでしたが、初対面にも関わらずたくさん絡んで頂きありがとうございました。

幹事のゆうき＠プ二さんお疲れ様でした。次はブーンＸ４の全国オフ開催期待してますよ～♪

写真は別途upします。

＜追記＞
フォト①、フォト②、フォト③

２月から続いた激務もようやく落ち着いてきたのも束の間、また次の戦場に送り込まれるべく２枚の赤紙が同時に手元に届いて凹みまくっているpokuponです（爆）

こんな心が折れかかっているpokuponに神様から写真の青いお皿のプレゼントが２枚届きました。

これは何シテル？にも書いてある通り去年の12/5より密かに？製作（特注）していて昨晩ようやく手元に届きました。

pokupon号の秘密兵器（その１）は１ピースローター(4.7kg) → ２ピースローター(4.2kg) → 今回製作した２ピースローター 改(4.1kg) と少～しずつ軽量に＆材質や形状を変えて、誰も分からないようなマニアな進化を遂げています。これぞ自己満足（笑）

※パーツレビューにも書きましたが、このローターを商品化するかは現在エンドレスで検討中だそうです。

久々のブログ更新です（汗）

ずーーーーっと仕事が忙しくて、みんカラにログインするどころかパソコンを立ち上げることさえままならなかったpokuponです。
サーキットもこの時を最後に・・・（爆）
一応、何度か年休予定を出していたんですが、全て却下されちゃったみたいな・・・あははっ。
　　　
　　　　　　　　　　↑
写真は２日目に泊まったホテルの部屋から見えた富士山＆芦ノ湖


待ちに待ったGW！毎年この時期は、夢と魔法の国（去年・一昨年・３年前）へ現実逃避するのが定番となっていましたが、今年は４人（実母・義母・嫁・自分）の異色メンバー？！で箱根豪遊ツアー（①・②）に行ってきました。

これでもか～！！と言うぐらいの最高の旅館（部屋）・料理・景色を堪能してきましたよ～♪


今日からまた質素に暮らします（笑）

先週に引き続き　今回もGPSデータロガーを使ってブーンX4の素朴な疑問を検証してみました。
これは・・・完全な自己満足の世界です、はい（爆）

今回は○○○○rpmでシフトアップすると一番最適（速く走れるの）か？です。

NAとは違いターボ車の速さはブースト圧が支配的で、レブ付近まで回転数を引っ張ってもブーストが垂れてしまえばパワーが出ず、車速が伸びない＝遅くなる（惰性で進む）のではないかと・・・。

まずは上の画像を開いて下さい。

※今回もオートランド作手の最終コーナー(sct1)から１コーナー(sct2)進入までの直線区間での
　比較になります。・・・【B】を参照下さい。
・緑色のライン＆波形：7000rpmでシフトチェンジ
・赤色のライン＆波形：7500rpm（レブ付近）でシフトチェンジ

注１）これはあくまでもpokupon号（サブコンにて燃調を変更済み）のデータで、他のブーンＸ４全てがこれを保証するものではありません。
注２）ブースト圧はともに1.2kでほぼ同じ時間帯（イコールコンディション）での計測データです。
注３）計測ポイントを合わせる為に、一部位置情報の補正を行っています。


①最初に左側の【A】のグラフをご覧下さい。
これはpokupon号の履いているタイヤサイズ、ギヤ比から算出した各ギヤでの車速と回転数の関係を示します。これに出力とトルク曲線（イメージ）を重ねています。
ここで着目して欲しいポイントは7000rpmを超えると出力とトルクの落ち幅が大きくなることです。


②次に右側の３つのグラフ【C】、【D】、【E】をご覧下さい。

【C】・・・縦軸が車速（km/h）、横軸が時間（秒）の関係を示し、この区間でシフトを2ndから3rd→4thの動作をしています。
【D】・・・縦軸が出力（ps）、横軸が時間（秒）の関係を示しています。
※駆動系の抵抗、転がり抵抗、空気抵抗など全ての抵抗成分により影響を受けた後の値の為、実際の出力より数値が低く出ています。
【E】・・・縦軸が前後Ｇ、横軸が時間（秒）の関係を示しています。
※トルク曲線のイメージに何となく合うかと・・・（笑）

ここから読み取れるのは、
【2nd】
7500rpm(レブ付近)まで引っ張ると7000rpm以降の出力・加速Ｇは多少落ちますが、車速の伸びは落ちません・・・ⅰ）を参照下さい。

【3rd】
7500rpm(レブ付近)まで引っ張ると7000rpm以降の出力・加速Ｇは2nd時以上にガクっと落ち、車速の伸びも落ちます。要は惰性で車が進んでいる状態です・・・ⅱ）を参照下さい。


③最後に下の表をご覧下さい。

【F】・・・区間タイム、走行距離、平均・最高速度の関係を示しています。


＜結論＞
pokupon号の場合、3rdの7000rpm以上では惰性で進んでいる傾向がありますが、
7500rpm(レブ付近)まで回した方が、トータルで0.027秒速い＆車速も1.5km/h伸びる ことが分かりました！！
※車速が50～100km/h区間（距離にして約119m）での区間で平坦な直線に限る


＜個人的な見解＞
4thでのレブ付近では3rd以上に惰性で車が進む（出力・トルクが更に落ちる）可能性がある為、スパ西浦など5thに入るサーキットの4→5thへのシフトアップ＆美浜サーキットなどホームストレートがやや登り坂になっている場合の3→4thへのシフトアップは（トルクが落ちる前に）早めた方が良い結果になる可能性もあります。

まぁ、この辺は次にスパ西浦や美浜走りに行った時にログを取って検証する予定です。