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軽キャンを快適にするために、これ買っちゃいました。
いわゆるフツーの後席用モニターです。
大陸製のにしようか迷いましたが（値段がこれの半額以下なので）、信頼の国内メーカーにしました。

取り付けは助手席ヘッドレストにステーを付けて・・・というのが一般的ですが、ここはいっちょぉー

後付感なくすっきり付ける事にこだわっちゃおうと思います（＾＾）

完成したらパーツレビュー＆整備記録にアップしようと思います。
がんばるぞ～！

ここまでできました！
折り返し地点って感じです。
がんばりま～す！

気が付きゃ１ヶ月みんカラ放置ｗｗ

その間エブリィちゃん２号はと言うと・・
いじってますゼ～
ただ、あまりに時間のかかるイジリなので、いまだに完成してません。
今日は途中経過をちょこっと。

車中泊仕様を作ってます。
テーマは「趣味に使える軽クルーザー」（笑）


↑写真は床下収納。車中泊時に荷物が入るようにしました。


↑キャビネット。いまちまちまと作ってます。

９月末までに完成させたいです。
ガンバリマ～ス！！

今日は久しぶりに早起きして、洗車＆写真撮影しました。

詳しくはフォトギャラリーに写真のせましたのでよかったらどうぞ。
●フォトギャラリーを見る。

あと、スライドドアレールをブラックアウト化しました。
こちらはパーツレビューをよかったらご覧下さい。

フォトギャラリーをご覧になった方で、感の良い方は
「後方の写真がないやんけ！」
と思われたと思います。

実はちょっと後方に秘密のパーツをつけてまして・・。
そのうち写真載せますのでお楽しみに！

我が家に新型エブリィが納車されて約２ヶ月。走行距離は1300ｋｍほどになりました。
今日はもう一度５ＡＧＳについての感じていることを書きたいと思います。
新型エブリィの５ＡＧＳを検討している方に、参考になればと思います。

（ただし、ここでの文章はあくまで私個人の感じた事でありますので、参考程度にお考え下さい）

最初に全体を通した感想なんですが・・
だいぶ慣れました（笑）
そして、慣れてくるほどに感じることは「快適」ってこと。

走り出しの独特のモタツキ感はあるものの、人間だんだん慣れてくるものですね。
その「モタツキ感」を計算して発進するようになってきました。
特に右折時にそういった意識をしないといけないのですが、最近は無意識に「モタツキ感」を計算してアクセルを踏むタイミングを決めています。
この「モタツキ感」は、エンジンが温まっていない時、躊躇に現れます。なので最初の約１０分位は発進時、かなりかったるい印象です。この辺はメーカーさんにいずれ改良していただきたいと願うところです。

あと停止する寸前の変速音。「ガッコン！」という音がけっこう大きめだと思います。
この音と同時に若干変なショックもあります。
例えて言うと、速度とエンジン回転数が合っていない状態で急にクラッチを繋いだ時のようなショック。
この辺ももう少し抑えられたら・・なんて思います。

ＪＯＩＮには坂道発進時、クルマが後退しないような補助装置　ヒルホールドコントロール　が付いています。これはとても便利な装備ですが、効いてる時、　ピーーーー　という超高音が聴こえます。最初「なんだ！？なんだっ！？」とビックリしましたが、正直そんな耳障りな音でもないので慣れました。

最初に気になっているところを書きましたが、それ以外はとても快適です。
ってゆうか、快適な部分が気になる部分より勝っています。

通常走行時は普通のオートマとほぼ変わらないフィーリングです。仕組みがマニュアルなので、加速フィーリングはダイレクト感があり、また新エンジンのパワーもあるので、快適にスイスイ走ります。なのでとても快適！今まで乗っていた６４型エブリィがマニュアルだったためか、余計に快適です。個人的にはＮＡで充分！ってくらいのパワー感ですね。変速時のエンジン音は当然ですがマニュアル車のような音です。（笑）

あと燃費。これは本当に良いですね。カタログデータの１９．４ｋｍ／Lは、遠乗りならだいたいマークします。ってゆうかそれ以上走ってます。ちなみに自分の場合、遠乗りだと２０キロ台に乗ることもしばしば。
街中のチョイ乗りでもだいたい１７キロ前後と言ったところでしょうか。６４型に比べて実燃費で４～５キロほどアップしています。軽１ＢＯＸという空力・重量　など　燃費に不利な条件が重なるクルマにしては、十分な数値だと思っています。

あとは耐久性ですね。これは何年か乗ってみないと答えが出ませんね。

以上今のところ感じていることを書きました。
参考になったでしょうか？

あとは実際にスズキのお店に行って試乗してみることをオススメします。