がみ～のブログ一覧

ケータイ変えてから、写真がエライ大きいですね…（－ｗ－；）
調子に乗って１Ｍサイズで撮りまくってましたが、ＶＧＡのさいずで十分ですね（汗

先日の作業中に、電動インパクトのバッテリーが二個とも殉職してしまいましたｗ


とりあえず「ザオリク」でも唱えておきます（爆




スナッポンは継ぎ足し充電できないのでいちいち使い切らないといけません…


結構めんどうです(;´Д｀)



充電してる間に工具箱を整理しました(゜∀゜)





車載工具をかなり減らし（クロスレンチとＬＥＤライトぐらいを残して）ほとんど工具箱に移したのですが、以外と多かったです。


特に…


すぐに開いてしまう、使えない安物コンビレンチ共がｗ



ダ○キ印のコンビレンチのセットを安さに惹かれて２セットも買ってしまったのですが、かれこれ８年近く前の話なので仕方がありません…

それと、このフレアナットレンチ（８ｍｍ×１０ｍｍ）


この安物がぁっ！（゜Д゜）凸


と思っていたのですが、よ～く見たら…





「ＦＡＣＯＭ」って書いてます…

ブランド物やん…

職場でもらってきた物なので気にもしなかったのですが、どんな使い方をされたのか、１０ｍｍの方が若干開いてますｗｗ

それを知ってて使うオイラも愚か者です…（－ｗ－；）


気を取り直して、違うヤツを買ってリベンジしようと思います。
多分「ネ…」の「ク…」をｗ

今日は定時で仕事を切り上げてさっさと帰ってきましたｗ


で、リアブレーキの効きがイマイチだったので「まだ当たりが付いていないんだ」と思いこんでいましたが、とりあえずエロいパッドに渇を入れてみますｗ


とりあえず落としきれなかったローターの錆を落とすようにブレーキを踏んでいきます…


先日のように踏んでいくうちに「ゴォ～」っという鳴きは小さくなっていくのですが、チョイブレーキはほとんど効いてません…(ーｗー;)


渇を入れてやるぜ！このエロ野郎(゜Д゜)！


後続車がいないことを確認してからキツい目にブレーキング！


思ったより止まりません（汗


奥のタッチは止まらないなりに良くなってますが、踏み始めのタッチのしっかり感がありません(ーｗー;)


で、脳裏に浮かんだのが…


マスターの容量不足？(;´Д｀)ｳｿｰﾝ


…実は単なるエア抜き不足だったりしてｗ


また後日エア抜き＆ゆるゆるな（！？）サイドブレーキの調整をして様子を見てみますｗ



話変わって、非常に気になる（欲しい）工具Ｎｏ１は…


フレアナットｏｒクロウフットですｗ



安全を買う意味でヤフオクにあるような安物はやめときますｗ


ブレーキホースめ覚えてやがれ！！(゜Д゜)凸

そのうちリベンジしますｗｗ

ようやくリアブレーキのレガシィ化が完了しました…

交換前はこんな感じ…ローターの隙間が広いですが、「プロμのＨＣチタン改」が主張してますｗｗ




早速作業に掛かりましたが、車検時に見つけた傷ついたブレーキホースも新品＠純正に交換しました。
リアがあっさり交換できたのでフロントも交換しようとしましたが、左はなんとか接続部分が緩んだのに対し、右側は…


舐めそうになったので無交換です（汗


ＣＲＣ漬けにしたのに…（－ｗ－；）

そんなこんなで交換完了！詳しくは後日「ＢＬＡＣＫ　ＢＯＸ」に載せます（ゑ？


で、交換後…一回りローターが大きくなり、ピンクのエロいヤツが主張してますｗｗ




まだ時間があったので、先日ダイさんから頂いた「ＳＴｉリアタワーバー」を取り付けました。
恥ずかしながらリアは今までタワーバーを付けていませんでした（；´Д｀）


リアシートを付けると見えなくなるのが惜しいぐらいエロい色してますｗ



トランクからのチラリズムもなんかエロいですｗｗ




で、周りを片付けてから（これが意外と時間がかかるんです…汗）試乗へＧＯ！！

まずは作業場→駐車場まで行きました。ブレーキの具合が分からないのにいきなり外に出たら危険ですので（汗

当たりが全然付いていないからか…

全然止まらんぞ！！∑(￣□￣；）

止まらんというより、リアが全然仕事をしていない感じです（汗
ローターに錆が浮いていたので仕方がない！？
ブレーキングで、錆をある程度落としてから再び試乗へＧＯ！！

まだ「ゴォ～」って鳴りますが、その音が消えてくるに連れタッチがしっかりしてきます。


ホースを交換（３本ｗ）したからか、奥でのタッチが結構しっかりしてますね～


タワーバーの追加で曲がるときにリアのしっかり感が良くなってそうですね～



初期制動が弱いですね～（汗


フロントはプロμのＨＣのままですが、今までプロμのＨＣチタン改から、スバリストにおなじみのピンクのエロいパッド（ＳＴｉ）なので、特性の違いもあるかもしれませんね…

もうちょっとガツンと効いてくれても良いような気がしますが、奥まで踏むとしっかり効いてくれますし、何となくですがローター大径化により、ブレーキングにしっかり感があるのは否めないので、そのうちパッド交換で仕上げていきます。


誰かレガシィ用のプロμのＨＣチタン改を貸してください（嘘

日帰りですが、今日はひろママ☆家の方へ行ってきました。
時間にして片道を、車で１７５号線をひたすら北上して約２時間…


エコドライブの腕が試されますｗ


ガソリンを満タンにして、いざ出発！


エコドライブ＝ノロノロ運転では無いのが非常に難しいところですｗ
今回は「回転数は限りなく低く」と、「スピードは流れを乱さない程度」に重点を置いたのですが、どこが難しいかというと「アクセルコントロール」の一言に尽きます…


とりあえずオイラの場合（Ｒ２）は…



発進する時、極力2000rpm以上回さずそのままアクセル開度は一定にする。
当然発進直後はノロいですが、300mも走れば６０～７０km/hまで到達したので


場所によってはＫ察の餌食（！？）になってしまいますのでアクセルを抜いて回転数を1700～1800rpmをキープするのですが、抜きすぎるとエンブレが掛かる→再加速が必要になるのでかなり繊細にアクセルコントロールをしているつもりですが、そこはまあケースバイケースでｗ

赤信号で止まる時はアクセルオフ→Ｍモード→シフトダウンをしてエンブレを積極的にギリギリまで使いますが、追突されるのはイヤなので軽くブレーキを当てるのですが…


そこでブレーキアシストが作動します（汗


エンブレ時の燃料カットの回転数を切りたくないだけなんですが…どこまでカットされるかはわかりません（汗
たぶん2000rpm付近だと思いますが…


実際は交通状況を察知しながらやってますので結構無口ですｗ



そう考えると…



エコドライブって、ドライバーにはエコじゃないような気がしますね(;´Д｀)