いんく@ぽこのブログ一覧

あまりに汚いので

ヘッド周りはパーツクリーナーでとナイロンブラシで
油落としてボルト周り締めて

あまりに汚いクランクケース


見えるところだけ。
サビあるのでスクレーパーで落としてペーパーで簡単に。400番。


適当だけどマシになった


チャイナカバー。
これならパッと見はそれなりに見えるでしょう。
動かなそうなエンジンには見えなくなったな。

腐敗多めのジェネレーター。
通電確認したので。


フライホイールつけて
カムスプロケットとの上死点合わせたので
回して確認。当然だろうがバルブヒットは無し。
吸気確認したのでカバー締め。
右側フィンのガスケットは6V。
タペット調整、in0.45 EX0.65辺りを狙って。


エンジン単体起動装置。
CDIとIGコイル。配線取り付けてスイッチ取り付け。


キャブつけて、とりあえず動かせるようになったので、オイル入れて何度もキック。
ストローク時の最終確認てことで。
オイルは適当にG1。とりあえず。
プラグは適当にCR7。6買って変えようか


燃料、どうにかホース繋いでモンキーから供給。


無事動きました。
が直だと爆音なのでマフラー付けて回します。

この辺はサビ無し。
光当てて見たところ漏れる気配無し。


サビとカーボンがすごい。


ここはまぁある程度でいいかな。


折角なのでヘッドも綺麗にしときます


バルブも



面出た。


つけます。



カムチェーンが張りすぎてる。
強引にはめてみても張りすぎ、調整しろ無いのでおそらくリンク数が違う。


84に変更します。

シリンダーつけます。


やはり凹んでる


役1mm+α


48φ
24×24×3.14×1=1.8cc
溝もあるので-2ccとする
ガスケット厚み1mm+0.5mm

ノーマルクランク88ccのが回るでしょうね。
低速トルク型レギュラーガソリンの
街乗り仕様目指して

ヘッド48ならスキッシュエリア殺して使う感じか。


燃焼室9ccか10ccかな
測ってみます。
水平器あったので


シリンダーで


8cc。あちゃー


48ボアだと7.5あたりになるかな？

48φ×52mm
=24×24×3.14×52=94.04cc
燃焼室7.5
ガスケット1+0.5mm=1.5mm
24×24×3.14×1.5=2.7。
ピストン約-2cc
7.5+2.7+2=12.2
(94+12.2)/12.2=8.7
こんなもんかな？
しかしキタコ75ccが仮に11.5程度の圧縮なら
11近くなるはずだが。
実際に測るまでがお楽しみ。

15分後、微妙に漏ってます


せっかくだし
やっぱ放っておけないかな・・
ついでじゃないけどついでに擦り合わせします。

ピストン組んじゃったので
ここまでストローク


クラッチ、このホルダーで抑えれる
ロックナットだけはトルクレンチ使って
規定トルク
ホンダ40〜45N・m
デイトナ42Nm
キタコ 44Nm
42.5ってことで。
爪がいいところにこない


プラス舐めるので六角
m5×12mm


カバーこんなに合わなかったっけ。
ボルト入れて普通に入ってく。
キックのシールが邪魔


クラッチ動くかどうか確認したら反対いきます


カムチェーンテンショナー
モダンワークスのやつにします
ローラー部にベアリング
ノーマルローラーも使える


厚み、プッシュロッドの所以外も厚い


ゴム、わずかに潰れてるけど全然使える。
交換しときます。
入れるのも硬い。ひっくり返してハンマー


12Vのオートテンショナーと
6Vのマニュアルテンショナー


このまま上組んでから調整します