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そしてこちらはkloveさんにご依頼をして取り寄せていただいたステンメッシュのブレーキホースです。前後換えてみました。３００C5.7用でしたがアメリカ製品ですので多少加工が必要だったようです。価格は送料込みで３諭吉から２野口引いたぐらいです。

オートバイ時代に換えていた時感じた、あのカチッとしたタッチになるんでしょうかね？まだ車を取りに行ってないのでレポートはありません（笑）

巷では富豪達がブレンボだの８ポットだの６ポットだのと超強力武装され、装着を余儀なくされている所ではございますが、自分のペースを取り乱さずにこちらを選択してみました。

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&viewitem=&ru=http%3A%2F%2Fsearch.ebay.com%3A80%2Fsearch%2Fsearch.dll%3Ffrom%3DR40%26_trksid%3Dm37%26satitle%3D300206501638%26category0%3D%26fvi%3D1&item=300206501638

セカイモンでの落札ですが、４９９．９９ドルです。これでローター４枚とパッド付ですから安いもんではないでしょうかね？

いや～、昨日は盛り上がりましたね。

１９時からスタートして、まずは居酒屋でみんなでワイワイ。関東だけでも近場でＢＢＱでもやりましょうなんて話をしながら今後の各種イベントへの参加相談などお話は尽きません。２１時頃、そろそろ一次会もお開きかなっていう時に僕の携帯電話がリンリンリン。

『もしもーし、アドですけど』
僕『かっ、会長ですか？』

『今川崎なんだけど、まだみんないるの？』
僕『全員いま～す』

『じゃ、これから行くね』
僕『待ってま～す』

さすが会長です。川崎からタクシーで３諭吉ぐらいでしょうか？（ギョ！）
んで、会長が来られるとのことで、急遽２次会会場はキャバクラに変更（笑）
１０人の大所帯で３時間びっちり楽しんできました。

しかし、お酒飲めない人が一番楽しんでいたのはなんでしょね（爆）

クワッドドライブさんでＣＰチューンを済ませてから初めての計測になります。

前回のパワー測定ではノーマルの状態でなんか糞詰まりの計測（プラグから火が出すぎて）でしたがＭＡＸ３１０馬力、トルク５２キロを記録したわけですが、今回はプラグを純正品に戻しての計測になりました。


カタログデータとはエンジン単体としての馬力との事で、ドライブシャフト、デフ、タイヤが付いての実馬力でカタログ値が出ればＶＥＲＹ ＧＯＯＤだそうです。

で今回の計測値。

ＭＡＸ３４８馬力

ＭＡＸトルク５３キロを記録。

この結果にはコスト対効果の高いチューンで、大変満足しております。

ＭＡＸパワーもそうですが２５００回転から４５００回転までのトルクの激増加も見逃せない点です。むしろ実用域という点ではこちらの変化の方が嬉しくもあります。

ちなみに今回の計測結果はＨＥＭＩ ＥＮＧさんの予想通りとなりました。噂によるとＨＥＭＩ ＥＮＧさんは体感でパワーが解る男らしいです（笑）

オフ会の帰り道、アクアラインのトンネル内におきましても無事６０マイルを計測することが出来ました。でも、ＬＸのお仲間を何台か抜いた気がします（笑）

なおこのチューンは現在並行車の6.1ＨＥＭＩと5.7ＨＥＭＩにしか装着できません。ディーラー車、他の排気量の方はクワッドドライブの社長に頑張ってもらうしかないようです。

Special Thanks QUAD DRIVE

７日の夜にこっそりコンピュータをチューンしてもらいました。

写真は埼玉県川口にあるアメ車専門修理工場『クワッド ドライブ』さんです。メニューは先ず、クライスラーの最新のコンピューターベースデーターの変更です。

・PCM(POWERTRAIN CONTROL MODULE)アップデート対策プログラム・TCM(TRANSMISSION CONTROL MODULE)アップデート対策プログラムをやりました。これは最新のデータがインストールされていないと、この後にインストールするチューンデータが機能しない可能性があるためです。

とここまでの文章はＨＥＭＩ ＥＮＧさんのものをコピペしました（笑）

僕の車は２００５年の並行車なのでクライスラーの最新のアップデート対策プログラムをインストールしてくれる所がありませんでしたのでこちらは嬉しい誤算です。いままでより明らかにＡＴの繋ぎが滑らかに感じられるようになりました。

チューニングプログラムのインストールの内容は下記です。

・チューニングデーターインストール
・エンジン点火時期変更
・燃料噴射量変更
・ATシフトポイント引き上げ
・ATプレッシャーコントロール引き上げ
・スピードリミッター変更　
・レブリミッター変更（高回転型）
・EGR機能完全停止

僕は下記は設定しませんでした。

・ESP完全解除
・電動ファンコントロール（作動温度の設定変更）
・O2センサー系トラブル回避プログラム
・MDS（気筒休止システム）

ここのところお天気の具合が悪いので全開走行は出来ておりませんので細かいインプレがまだできませんが、アクセルの踏みこみが少なくてもパワーが出る感じです。そのためアクセルがデリケートになった気がします。

明日１８時、再度ＳＡＢ東雲のシャイダイに乗っかります。こうご期待！