メロンの町@まっさんのブログ一覧

70スープラ時代から、愛用してきたTRDのシフトノブ。

上面のパネルが、どこかにすっ飛んで行ってたので、

新規調達です。

 
自宅が、MSE殿から超近場なので・・・直接、お買い物に行きました。


 

もう少し、奥まで入るかなー？

と思いましたが・・・・。こんなもんですかね？

  
 

AWD会場にて

購入→取り付け

EVCを装着後2週間ほど経ちました。
そろそろ、レビューしてみたいと思います。

まず、現在の車の確認
①スズスポマフラー（フロントパイプは純正品）
②エアクリーナー（メーカー？メッシュタイプ）
③インタークーラー（ジムニー用加工）
④レギュラーガソリン
エンジン関係はその他ノーマルです。


さて、EVC-ONの際の設定は、

3速でオーバーシュート後に『1.0』になるように設定しました。

5速では、オーバーシュート後は『1.1』です。

ちなみに、EVC-OFFでは、『0.75』です

レギュラーガソリン仕様ですが、ノッキングは聞こえてきませんでした。

パワー感（ここポイント！）ですが、

・ブーストの立上げが早い時（アクセルを急激に踏んだ時）
　→トルクが着いてきません・・・。

・トルクを伺いながら、アクセルを踏むと
　→ちょっとイイ感じ？くらいです。

空燃比計など、全くつけていませんので、どのような状態であるかは？ですが、
ギミック程度のパワーアップでした。
※もう少し、高回転までトルクがついてくると思っていたので、残念・・・。


もう一つ、発見したことは、

EVC-OFF時の自然なトルクのフィーリングの良さです！
回転の上がり方と、アクセリングと、トルクの出方が絶妙に良いのです。

ストレートの少ない、クネクネ道ではこちらの方が　速く　気持よく
走れると確信しました。（悪魔で私の場合は！）

こちらは、純正のソレノイドをキャンセルすることで、体感できますので
よろしければ、お試しを・・・。

自分の中では、パワーはこれ以上いらないです。
ただ、もう少し高回転でトルクが盛り上がって欲しいなーと思っています。

いずれにしても、これ以上を目指すとなるとイロイロと補強、補機類が
必要になってきます。こちらは、自分の身丈にあわせて少しずつ進めます。

最後に、長々となりましたがEVC装着後の感想でした。
こんなに簡単に、装着可能！しかも、ブーストが調整できていいのだろうか？
と思ってしまいました。

P/S：写真の圧力取りの配管が、異常に長いです。ハンチング防止に効果があるかな？
　　　と思いこのようにしましたが、意味ないかな？

またも、後輩ルートよりGET

次の休みが楽しみｗｗｗ

ホントは先に、フロントパイプを調達したかった・・・

やり過ぎなければOK?

久々にｵｰﾌﾟﾝタイプのｴｱｸﾘに変えてみました。
JZA70以来なので10年ぶりでしょうか・・・。

感想は、
やっぱりいいですね！
せっかくターボ車ですから、
この辺は早めに変えておくべきでした。

かつて、CR系のワークスを運転させて
もらった時の印象が9000rpmまで
トルクがついてきて、気持ちよく回る印象が
あったのですが、いざ自分がHA21Sを購入したら、

『なんか　回らねーーーー。』
こんなもんか？昔を美化しすぎなのか？
って感じでした。

K6は上重視×→下重視○なんですね。
いたずらに回転上げて走っても意味がないというか・・・。
でも、回転上げて走るのが自分は好きなので
この特性にちょっといらだっていました。

上記ｴｱｸﾘに換えて、かなりこの苛立ちが
改善できたような気がします。
相当、止められていたんだなって感じです。

自分の車体は、ブースト0.85～0.9
程度にｱｯﾌﾟしましたが、
VSVが何か変な制御をやりはじめている
感じがします。

これ以上を求めるとなると
タービン交換しかないのかな。