メロンの町@まっさんのブログ一覧

ほう



大袈裟な(笑)



これだね!!



直せて良かった。父の威厳確保！

ちなみに、社畜な私は、今仕事から帰宅www

車検時、ハブべ交換により

アライメントが変化しました。

というか、自分の中で気が付かなければ

調整に出すつもりはなかったのですが、

気が付いてしまった物は、しょうがない・・・

 是非に及ばず！！（ノブナガンより）



調整前↓




調整後↓

 


ホントに、気持ちの問題なんですがね・・・

嫌なものは、いやなのです。 

AWDのフリマにてオーディオを
購入しまして、即取付したまでは、
よかったのですが・・・・

帰り道に、EVCにも関わらずBOST計の針が
1.0を超す状態に（通常は0.75程度のはず）

即座に、会場に戻り配管抜けをチェック→OK



悩みながら会場をウロウロして、
とりあえず、1.1で安定していることを確認。

ここで、zen.さんと遭遇（神に見えました！）
『個体差はあるけど、1.1なら大丈夫じゃない？』
通勤車両なので、壊す訳にいかず（嫁が怖いから・・・）
背中を押して頂くカタチで、帰路へ。

そして、本日は犯人探しとなりました。



２台のブースト計を同時につなげています。
片方はトラストは電気式・アペックスは機械式です。
電気式の動作が怪しいことが、わかりますでしょうか？
動画にはありませんが、スモールライトを点灯すると、
電気式は針がストンと落ち（736へ）電源が落ちてしまいます。

差し当たり手持ちの機械式にコンバートしました。



動作確認して、全く問題なし！ﾖｶﾀｰﾖ･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･



オマケで、すべての配線と配管を見直しました。

で、まだ検証中ですが・・・例の病気が直ったかもです。
これは、燃圧のレギュレータの配管も同時に変更したからかな？
追ってご報告します。

ちなみに、皆さんのアイドリング時の負圧はどれぐらいでしょうか？
純粋に圧縮がなくなってくれば、この数値も下がると思います。

現在、私のワークス君の走行距離は70,000KMで、
負圧は425くらいです。

『もげそう・・・ 』広島弁かな？

たちまち、交換部品検索しましたが、

オクにはない・・・
お金もない・・・・・
時間もない・・・・

では、職権乱用しましょう。
（もちろん端材+休憩時間で!!）


整備手帳

嫁様より、緊急要請！

冬場の定番、バッテリー上がり・・・。

エブリー君も、購入後早5年経ち、

交換タイミングです。



バッテリーなんて、久しく変えていないが

軽自動車のバッテリーなんて、


高くても　5野口かなぁーっっと

1諭吉を嫁様から頂き、取り急ぎ　自動後退へGO！




↑の値段何と！！！16，800円

以下のお兄さんの静止を振り切り、一番安い奴で、この値段だ！）


なんか、お兄さんが一生懸命イロイロ説明してくれた。

兄『お車は何ですか？』

メ『エブリワゴンです。』『55B24Lですよね！』

以下　お兄さん

　『バッテリーに温度センサーがついていまして・・・・・』
　『～年以降の車は、充電制御されている車が多く～・・・・』
　『コンピュータで、バッテリー管理を・・・・』
　『こちらの高いバッテリーでないと、燃費が悪くなり・・・・・』
　『急速充電に対応できないので、保証外になります。・・・』




『はぁ～？？？ 』


彼の言っていることは、少しは、わかるよ。

オルタネータをクラッチ等で制御することで

燃費削減できるよね-。

今の時代なら、やっている車もあるだろう・・・。


でもね、、、

S社さんが、
軽自動車にこの手の制御つけると思う？
（ランディーは別ね・・・N社だし・・・）

ということで、大金はたいて購入・・・。嫁様もびっくりドンキー！

バッテリーが、値上がりしていたのは知っていたが、まさかここまでとは！

追伸：ちなみに、19Lサイズだと、1諭吉前半台だったりする。（BOSH）
　　　　もちろん、容量は55だ。
　　　　でも、お兄さんの説明によると・・・・
　
　　　　容量：　55B19L　＜　55B24L　≒　60B19L（こんなのないけど・・・）　

　　　　なんだそうだ・・・。これって本当なの？
　　　　他の客にも、燃費攻撃でカオスとか買わせてるのかな？

整備手帳