世界遺産に　でんちゃ（電池で走る電車）でＧＯ！

というわけで、男鹿線乗ることにした。

男鹿線には奥羽本線を走りながら架線から充電して、
電化されていない男鹿線に入ってからは電池で走る
アキュムが走っているはずだ。乗ってみよう。EV-E801系ね

行きに、一時間、終点男鹿駅で充電に一時間、帰りに一時間でちょうど３時間。接続もいい。確認した。

アキュムには世界遺産のマークが書いてある。タイトル写真。

そう、なくごはいねがー
来方神の一つグループで世界遺産になった、女風呂に勝手に入ってしまって反省しているなまはげだ！

そんなアキューム。茂木の方でも直中十電車があるし、会社は違うけどＪＲ九州では交流２満ボルト充電電車が「でんちゃ」として実用化されている。ただし、60ヘルツアメリカの電気だ、なまはげラインはドイツの電気５０ヘルツ。

内燃エンジンは持たない。外燃装置もない。
ディーゼルエンジン積んでいる新車もあるけど、新車は機関車を含め最終的にはみんなモーター駆動ですな。ＶＶＶＦ技術ってそんなにすごいの？







中はこんな感じ


少し近代的だし地方私鉄の新型車って感じ。


走りは普通のＩＧＢＴ　ＶＶＶＦと変わらない。
そらそうか。架線で電気もらっているし。

運転手さんは２人乗って確認しあっているが、訓練かな。
訓練だと速度出し過ぎてＡＴＳ－Ｐ（ここはＡＴＣではない）でとまって、すれ違い電車が衝突？　東急事故、メディアは運転手が訓練だということを盛んに報じていたけど、何のためのしんごうそうちだとおもっているんだろうね。安心のＡＴＳ－Ｐです。半分居眠りして、確認操作だけしていたらこわいけどね。東中野かよ。

加速も減速もなかなか、しかも俊足。まぁモーターで、がんばっているイメージがないから、イメージとしては、おとといのった、３速ＡＴ搭載のキハ１００の元東北本線を爆走するよりはおとなしいけどね。

で、追分駅から非電化区間へ。追分駅停車中にパン下げをおこなった。そらそうか。あとは、電池の続く限りで走るのね。

途中の駅で止まって充電している様子はない。
電池ききれたら終わりだわ。
そんなことはないだろうけど・・・

電池でも普通に走る。

帰りに気が付いたんだけど、動力モニターがついていて、初代プリウスのようなＣＧがある。ただ、乗客は誰も見ていない。
動画を載せておく。


非電化　惰行かあ回生ブレーキで充電

https://www.youtube.com/watch?v=mHVsx11_qxk


非電化　回生ブレーキからの停車

https://www.youtube.com/watch?v=nBc9FquOViI


非電化　力行

https://www.youtube.com/watch?v=nBc9FquOViI

電化　力行

https://www.youtube.com/watch?v=TaoCLpBm1IE


非電化　惰行

https://www.youtube.com/watch?v=FHnD2K-jRSU

電化区間での回生で架線に電気戻すのか充電するのかとりわすれた。
電化区間での惰行時に充電するのか取り忘れた。
いずれもバッテリーの充電状態と架線も戻してブレーキ失効するか次第なんだろうと思う。






車窓は田園地帯。特になにも・・・

一番感動したのは、土崎工場と土崎機関区。
本線を挟んであるのね。
でかいね！

しかも、土崎工場はでかいトラサーバーがよく見える。そんなに平行移動するのか？というぐらいでかい。感動。

さらに、なんと583系がボロボロになりながらもおいてある。
公園とかに置いてあったり、レストランになったり、倉庫や休憩室になったりしてない583系。国鉄のＪＲの純正技術で大切にしてもらいたい。鉄道博物館にあるのかしら？なかったら、入れてもらいたい。
だいぶ583には世話になった。
ただ、ゆうずるのときは最高でパン下寝台とかとったりよかったけど
はつかりのときは５８３避けて485選んだな。
そして５８３のはつかりの時はかってに寝台少し出してリクライニングさせていて、車掌におこられた。家族６人で旅しているからそこは向かい合わせでもかぞくなんだけどね。

しばらくのっっていなかったけど、20年前に九州の地で715系になった583（581かも）に再開して足回りの良さと座席のゆったりぐあいに感激した。

そんな583、クラウドファンディングでもやって保存しないのかな～。

そんなアキュムの旅でした。

男鹿駅は別投稿でショートに。

あ、男鹿駅では、充電用の短い鋼鉄架線があるのでパンタグラフあげて、充電。
写真撮ったりじろじろみていたら、乗務を終えて歩いている運転手さんにここだけ架線あるんだよ～って声をかけてもらったので、充電のため折り返し一時間なんですか？ってきいたら、

そういうことなんだけどいまは、１０分もあれば充電終わるんだよね。とのことでした。

いや～じゃ、あとは乗務員さんの充電ですね、とはいわなかったけどね、追分からの分だけだし、回生はあるし、そんなに寒くないし、車両は新しいしで１０分なんだろうけど、真冬に線路の雪どかしながら、車両のバッテリーもふるくなってきたらどうなるんだろう。逆に５分で終わってもうじゅうでんできなかったりして。パルス充電してよ。ｗ　リョクエンがいいよ。