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l880kコペンはオイル消費が多いという話を良く聞きます。
うちのも、確かに減るんですけど…

様子を見てると謎が多くて…

現状、エンジンは10万キロ超えで…
タクミハイクオリティ@3000km
フィルター@6000〜9000km
で運用してますが…

交換後1500kmくらいまでは減って無いんですよね。

でも、2000km超えて確認すると200〜300cc減ってて…

2500km超えた辺りで、もう200ccくらい減ってるんですよ…

汚れて来たら減り始める？？
もう、数年前からずっと同じ感じなんですよね。


別に白煙も気にならないし、エンジンの調子も気にならない…

何なんだろう？？？

不思議………

ちなみに、今回、エンジン洗浄剤を1500km辺りで投入したら、かなりエンジンオイルが減ってる気がする……

やっぱ、汚れたら減りやすい？
でも、理由が良くわからないなぁ……
汚れるとピストンリングのシール性能が落ちて減るのかなぁ？？？

初期型L880KコペンのMTの不思議…
水溜まり走るとシフトレバーの動きが渋くなって…
酷いとギヤが抜けなくなる病ってどういうことでしょう？？？
理由が…良くわからない…
抜けなくなったのは、今まで10万キロ走って来て3回。
新しいミッションでは初めて。

何だろうなぁ…怖いなぁ…
ただでさえ視界悪くて苦手な雨の日…
せっかくなら軽量を活かしてコペンの出番なんだけどなぁ…
速さはあるのに乗りにくいのが困るなぁ…

治す方法あるのかなぁ？？？
リンク機構のところにドライルブでも吹きかけてみるか？？？

新しくオイル交換をお願いするところは、WAKO'Sのオイルを使うようです。
1番グレードの低いオイルでも、オイル交換周期は@5,000kmで良いとのこと。

従来は、軽自動車のターボ車はシビアコンディションということで、全合成油でも@3,000kmで交換してました。
サーキット走行しないけど、山道には行くので登りはどうしても回転数は高めキープ。

さて、オイル量も2.8Lと少ないJB-DETでも、@5,000kmで問題が無いものか悩ましいところです。

ちなみに今のオイルでは@2,000kmでフィールの低下をはっきりと感じます。

噂のWAKO'Sでどうなるか？
楽しみです。

2018年に14万キロ超えの過走行車両に手を出して…
7年が経とうとしている…
買ってからの走行距離は10万キロ…
息子も運転してたし、自分で運転してるのは5〜6万キロくらいか…

買ってから色々起きたな……
エンジン壊れて載せ替え…
ミッション壊れて載せ替え…
整備パーツ壊れて交換多数…
ついでに少しでも良くなれとアプデも多数…

しか〜し、手を入れても……
車はヨレヨレだし…
ガタピシうるさいし…
ブレーキは心許ないし…
いつ壊れるかとヒヤヒヤするし…
塗装はどんどん劣化し見栄え悪いし……

速さも普通車には敵わない……

所詮は軽自動車…

しかーし…
燃費は良くても15km/Lくらいしか行かないし……

本当に悪いとこだらけだ………

ケイマンやマカン、M2と買い替えを悩んだ過去の自分は頭オカシイ……

……は・ず・な・の・に……

エンジンかけて…
屋根開けて…
シフトを1速に入れて…
アクセル吹かして…
ハンドル切ると…

そんなことはどうでも良くなるのは何故だろ？？？

そして今日も駐車場に停まってる880を見るとついつい笑ってしまうwww

これはもう病気なのかもしれないwww

明けましておめでとうございます🎍㊗️🎍

今年も安全第一で駆け抜けたいと思います！！

事故にも違反にも気を付けて…


435iGCは9万キロを超えました。
故障しないで気持ち良い6気筒フィールを奏でて走ってくれる頼れる相棒です😊




L880Kコペンは走行距離が24万キロを超えました。
目標の30万キロも見えて来たな？🤔

最近、塗装もボロくなったせいか、良く乗り換えを勧められます😅
でもね…JB-DETのフィールとエキゾーストノート♫
軽量コンパクトなボディ。
電子制御の無い、素直で低重心なダイハツの足回りから来る懐の深い挙動。
それらが絶妙にバランスして昭和世代のテンロク乗りのスイートスポットをぶっ刺す車なんて、他になかなか無いんです😅
ポルシェもランボもフェラーリも峠で攻めチギるには無理がある😅
アルピーヌもMもジュリアも峠で本気で踏んだら、すぐにキチガイの領域😅
昔の夜の峠ならワンチャン？🤔
でも時代が違う😅

そんなこんなで、運転好きにはKが最高に最強😆✨
そして、JB-DETにツインスクロールターボのフィールが峠のオープンKにはベストマッチ✨♫

L880Kは本当に車が好きな技術者達の傑作だなぁ…
と乗るたびに感心するので、維持費が怖いけどなかなか降りられません😅