L880Kのチューニングは調律を目指しました。

コペンを手に入れて3年が経ちました。走行距離は6万キロ近く走り、もうすぐODOは20万キロになります。
趣味車なので手頃な中古車....と探したのですが、友人達から「低い車じゃないと却下」と言われてスポーツカー一択に。しかし、スポーツカーは意外と費用が掛かりますよね。
そんなときに前々から気になっていたコペンならK枠だし、購入費用は維持費で補填出来そうと試乗して、オープンの気持ち良さで決めました。
しかし、格安でヨボヨボ14万キロドノーマルを手に入れたので乗り心地から走りまで、足りないものがいっぱいありました😥
そこでお約束のチューニングスタートですが、そもそもKカーなので極めようとすると、きっとK枠では物足りなくなる....そしたらきっと壊すかお金が足りなくなる....😥と思い、ネガティブ要素を潰して気持ち良いワインディングオープンカーにすることを目標にしました😊

諸兄の情報を助けに、ボディ補強、足回りはSHOWAコンフォート、空力を整え、タイヤは加速重視で小さめで軽い14インチ、リアにアンチロールバーetc....
でコーナリングは見違える気持ち良さになりました🎵

動力はスポーツECUでも十分速かったのですが、やはり本領発揮するのは5～6000rpmから。結局、酷使し過ぎてエンジンを壊してしまった😱ので、考え直しすことに。
タービン交換しても速いようですが、タービン大きくするとレスポンスが気になりそうでした。特にサーキット行くわけでは無いので
メリットが.... それにKカーでスピード出し過ぎて当たると死にそうですしね😅
何より、もうエンジン壊すようなことにはしたくない！😣

そんな折、3点加工を見つけました😲ノーマルタービンの能力を解放するということで、レスポンスも良くなり回転も抑えられそうなコメントでした。

結果、施工主が書いている内容に偽り無く、本当にエンジンが別モノになったように....軽さとレスポンス良く回る4気筒の相乗効果なのか、まるでBMW330iの3L直6に近いトルクフルで気持ち良く回るエンジンになってしまいました😲😆😲🤣

今では2000rpmからタービンが働いて、5000rpmも回せばかなりのスピードがでるので、エンジンにもかなり優しい仕様です🎵

そして、更に想定外だったのは、FF だけどシフトがロッド式なので、ショートシフトを入れたらめちゃくちゃ気持ち良く入るじゃないですか！🤣🤣

小ささ、軽さ、気持ち良く曲がる足、気持ち良く回るエンジン、心地良く入るシフト、そして何より気持ち良いオープンドライブ🎶🚗💨🎶

色んなところがバランス良く調律されると、L880Kという車はここまで気持ち良くなるのか😲と、BMWに乗り換えるタイミングを完全に逸してしまっています🤣
嬉しい誤算🤣

これからも、バランスを崩さないように、チマチマと弄って30万キロ目指したいと思います😊