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新生コペンのセッティングも落ち着いて来たので、以前から気になっていたUFOラインと四国カルストを長距離ドライブしてみました。
　少しマイコペンへの理解が進んだ気がするのでメモ替わりに残します。
（EVC6セッティング）
・初期B圧　0.75k ｵﾌｾｯﾄ100%
・基本B圧　0.8k ｵﾌｾｯﾄ95%
・rev-throt補正　Max +0.15k
・実走トレンドMax 1.17k

(実走行録)
　フィーリングは素直で、スタートはハイオクのエンジンパワーで引っ張り、2500rpmくらいから滑らかにB圧掛かって、中間....特に3～4速区間でぐんぐん加速して上まで吹き抜ける感じです。軽さと相まって1.6～2Lスポーツくらいの加速感はありそうです。特に今までしんどかった登りと高速道路がトルクバンドが広くなったことで凄く楽になりました。登りは軽さの恩恵を受けやすいので相性も良くなったようです。高速道路も5速からシフトを変えることなく十分に加減速に対応出来ます。
　燃費は踏み込んでB圧掛けると10km/Lくらい。普通に走って14km/Lくらいでした。

(ノーマルタービン3点加工の感想)
　加工職人さんの言う通り、速さ=出力だけじゃなく、トルクの出方やレスポンスも凄く影響すると再認識しました。また、B圧も加工前より数値が0.2kくらい低くても、速さは前以上なのが驚きです。排気の流れがスムーズになってるのが数値以上に効いてるようです。80psくらいらしいですが、加速感はそれ以上です。
　ノーマルタービンはコペンだと下から上まで全域でレスポンス良く効くので、3点加工は公道を気持ち良くドライブしたいレベルなら、コスパ含めてベストチョイスだと感じてます。
もちろん財力に余力あって高見を目指せる方は、燃料系やエンジンまで触るのも刺激的で楽しいでしょうけど、かなりバランス良く強化していかないと、元々が軽クオリティだから中途半端にイジると寿命縮んだり、弱いとこが壊れちゃいますしね(苦笑)
ブーストコントローラとハイオクECUとの相性も抜群なので、予算に合わせて手軽にステップアップ出来るのも魅力的です。
↓↓↓最後に旅の写真です↓↓↓
「UFOライン」
　道が細くて傾斜キツイですが、楽に登れてオープンでパノラマを満喫出来ました。


「面河渓」
　ここも未知が狭いですがKなら楽々です。凄く綺麗なところでした。


「四国カルスト」
　かなり道は整備されてましたが、アップダウンは多かったです。新生コペンは予想外に楽チンで良かったです。