’24/11月契約 総額170万円(含修理費、塗装、残車検2ケ月＋’２５/２月車検) ’24/12登録(’25/2の車検代込、走行距離4.3万km ）に交換。劣化が酷いサマータイヤはコンチネンタル エココンタクト6に(’25/1)→トレッドめくれで同ウルトラコンタクト6に履き替え(‘25/8) 中 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2024年11月17日
EF2000iS（内容はブログを参照願います） 騒音対策：吸音材＆遮音材付ケース格納＋テールパイプ追加 熱害対策：テールパイプ追加 （ケース内温度低減策）
所有形態：現在所有(メイン)
2021年12月17日
１５５－１６０ccスクータに比べ、スペック（トランク容量、出力）が勝り、２５０ccクラスに比べ軽い。 下記がＮＧ ・シートの座面にスロープがあり座り心地不良。 ・10km/h超の低速走行でジャダーが出る。 （高回転エンジンなので、アクセル操作要） ・ウインカーの作動音が無い。
所有形態：現在所有(サブ)
2025年11月03日
Good design. イタリア製で欧州向のせいかシート高が高く、アンコ抜き。 重量が約250㎏で右旋回が怖かった。
所有形態：過去所有のクルマ
2024年06月23日
車に並べて家の駐車場に置いてあるGマジェ４００は使用の度に車を動かす必要があり。 その必要のない車幅が狭く移動が容易な１２５ｃｃのコマジェ(2007年型、3.6万ｋｍ走行、12.9万円＋５％、自賠責保険10440円/5年)に買い替えた。 乗りやすく気に入っていたが、並行輸入車のためエンスト（２回） ...
所有形態：過去所有のクルマ
2024年06月22日
ブレーキ性能が貧弱（＝フル制動困難。トライアル車の特性でやむなしだが）で、制動時リヤタイヤが滑るのが気に入らず、納車翌日に手放した。
所有形態：過去所有のクルマ
2022年02月10日
Fiestaを一生乗る予定だったが、将来のDCTのメンテ費用（約100万円+α？）と8人乗りの車の必要性を考慮し、ステップワゴン（スパーダ クールスピリット、17”タイヤ、パドルシフト、Gathersナビ9”、2016年12月登録車）に変更。 RP3発売直後の試乗で走りもよくデザインも好みだったの ...
所有形態：過去所有のクルマ
2021年10月23日
・2015年登録の最終モデル(車検は2019/8/7迄、1万km走行、ETC&グリップヒータ付を2018/2/25 23万円で購入 byヤフオク） 〇ヤマハらしい美しいデザイン ｘ以前所有していたビクスクT-max(SJ04J)、スカイウェイブ（CJ45A）に比べ、低回転時（車速～６０km/h）の ...
所有形態：過去所有のクルマ
2018年02月27日
Good design 足の短い日本人にはちょっと厳しいシート高 実車の写真はXJ750Eに掲載しています
所有形態：過去所有のクルマ
2017年09月18日
XJ750EⅡは、2輪初のオートキャンセラー機能付ウィンカーが便利でした。 XJ750Eに実車の写真を掲載しています
所有形態：過去所有のクルマ
2017年09月18日
ケルン製フィエスタに比べ電装品の耐久性が低い。部品代が高い。→修理費込で５万円単位（Pウインドウ：約5万円/個、Dミラー：同約１０万円/個 ）
2025年11月11日
１５５～１６０ｃｃの購入を検討するなら、お薦めだが、今までの愛車（17台）で未経験の欠点も多い
2025年11月03日
・シフトをSモードにすればスポーツカー ・持病が目立つ １）ウオッシャーポンプから水滲み散発（マツダ車も同じ？） ２）オーディオノイズが発生し音声が出ない現象が１度発生 （オーディオコントロールモジュール交換未） 3)アクリル塗装の剥げ発生 （Fグリル・ミラー上部は再塗装、Rスポイラーは未）
2024年11月17日
