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2018年05月01日

コンパクトカーの緊急ブレーキ性能差と ホンダらしさ溢れるN-VAN

コンパクトカーの緊急ブレーキ性能差と ホンダらしさ溢れるN-VAN  今夏に発売されるホンダN-VANのティザーキャンペーン


一度、仕事で出し入れしやすい新しいホンダエヌバン使ってしまったら、普通のピラーある自動車に戻れなそう




 アイデアがあっても、衝突安全性やコストとの問題が常に頭を抑えつけて来やすかった軽自動車。

 ツーハンドレット=200万円台の軽自動車をユーザーが受け入れ始めたからか

 先進的な安全性や安全装備を携えた、世界でも日本の自動車メーカーとその特徴ある国内市場でしか出来ないような、新しいアイデアが満載された軽自動車が増え始めていきそう。

 あらゆる職種が寡占化に進みやすい昨今ですが、

メーカー間の厳しい競争は、えてして私達消費者側への恩恵が生まれて来やすいですね。

 日本の軽自動車も“価格で見てる方”と“価値で見てる人”に別れそう〜

 価値を測れるには情報と知識を自分が携えていないと損をしそう。

 昔に、スズキアルトという軽自動車が『47万円!』で発売され、テレビCMも大注目されたそうです。



 最近の高価格帯の軽自動車はこのアルト47の約4倍以上ですが

数値だけの比較は、時代が違うほど無意味なので、モノサシを合わせると…

https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14156680099?__ysp=MTk3OeW5tCAg54mp5L6h


つまり、『高いか?安いか?』を平成30年で述べるには、その昭和50年当時のアルト47万円を約80〜100万円位の軽自動車として論じる事が必要だと言えそう。

 
 GDPや経済発展、所得増を皆がするほど、財布や預貯金残高にあるお金の価値は年月と共に毀損してくものだから。




低価格に驚く世間や、他の自動車メーカーだったそうですが

他の軽自動車メーカーが参入しなかったのは、47万円のアルトの販売が、実は予想外に良くは無かったからだそう。

きっと『安さ』よりも、他にユーザーが欲しい事や優先したい事があったから、かも。



『あれイイネ!』と口にする事と、『欲しい!』と決めて実際に購入する事とは、人は別の行動を取る好例のひとつ。

 毎年、家電批評、モノマガジンや日経トレンディ等の商品、サービスのランキングが発表され各号が人気を博しますが

実際に、本気でお金を出し『買う』事とは、別だそうです。


日本の小型車の、緊急ブレーキの性能差を比較した今年度初めの記事がありました。





https://kurumakauuru.com/qa/9399/






 


上記はコンパクトカーについて、ですが

1979年のアルトが当たり前に普通だった時代には考えられない、夢のような安全装備を備えたな車が今は溢れているし、これからも善くなる一方。




軽自動車の軽さを生かしたり、

さらに小型車こそ安全性や安全装備が充実すると

リアル交通社会での事故や怪我が減らせそう〜 
圧倒的に世の中をたくさん走っているのは小型車なのだから。

 


それって、メルセデスベンツが初代Aクラスの発売時に『衝突時にクラッシャブルゾーンが少ない小型車は固く、衝突エネルギーを吸収出来る大型車はより柔らかく作る必要がある』的な意見を述べていたのを思い出します。

人間の命を大切にするには、大小の車が混在する社会の在り方を見越していました。


さすがのメルセデス… その社会全体への思想で










 

 
 

 

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Posted at 2018/05/01 05:16:31

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