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イイね!
2018年05月01日

初めてテスラで大きな渋滞を体験

初めてテスラで大きな渋滞を体験  連休中なので覚悟していましたが

中央高速の上り、山梨県から東京方面へは長〜〜〜い渋滞で、通過にまだまだ2時間以上かかるとの標識〜

仕方ないですね〜〜(+_+)




渋滞に入ってからは、ずっとオートパイロットでレーンキープと

車間設定に合わせた車速に車が自動調整してくれているので

ほぼ自分では、アクセルやブレーキ、
中央高速ほどのカーブでは、ハンドル操作や修正が必要になることはありませんでした。

 無理矢理に割り込みしてくる車には注意して…

 前後左右が渋滞なため、テスラのインパネには車が何台も常時表示されていました。



渋滞中でも、前方をちゃんと見て
ハンドルもハンズオフにはしませんが

ノロノロ走りと停車を繰り返す30km以上の渋滞にACCは30km/hに設定しておけば

万が一に、テスラのカメラやレーダーのシステムが前走車🚙をロストをしても(危険⚠を呼び掛けるハデな表示と、警告音⚠で教えてはくれますが)

前走車が不在と勘違いして、テスラが急に飛び出す事をしないようにACC設定の上限車速を30km/hに下げて、渋滞の中を追従走行しました。

ダラダラ〰な渋滞中なので前走車はせいぜい20km/hも出す事がないので


… 時々、オートバイが速いスピードで渋滞中の車列の間をすり抜けて行くのは相変わらずヒヤッ








 途中、追い越し車線川で、2台の自動車が追突して、中央分離帯側へ車を寄せてその場にハザードランプを点けて停車していました。

その2つ隣の車線を通過しました。







 ダラダラな渋滞中なので、お互いに怪我はないようでしたが、ひっきりなしな車線変更してく後続車や、
時より速いスピードですり抜けてくオートバイに
渋滞中とはいえ追い越し車線上での停車と、降車の危なさに改めて気が付けました。
 



 また、その事故を知らないずっと後ろの渋滞最中の他の自動車に迷惑や、
もしかしたら危ない思いをさせる事にもなりかねないんじゃないのかなぁ〰 とは思いました。



 自動車専用道路ならではの、低速や渋滞時には独特なリスクが生まれますが、
居眠り運転なのか?うっかりよそ見してて衝突したのか定かではありませんが
もし追突してしまった自動車に全車速対応ACCや、車間キープ機能や、緊急ブレーキ停車機能が付いていたら 事故は起きていなそう。

 重大なパンク事故や、巻き添え事故をを防ぐ目的で、欧州ではTPMS=4輪のタイヤ空気圧センサーは義務化されてるようですが、日本で販売中の日本車では省かれていますね。







 大月からの東京方面への長い渋滞でしたが

ACCに運転支援をしてもらいながら、
それが良く言われる“運転が楽になるから、より眠くなるだろぅに”に繋がるとかよりも

うっかり事故や、緊張感の後こそ睡魔になりやすい人の特性からも、
その緊張自体を軽減してくれてる実感がありました。

アイサイト装着されたスバル車に乗る方も、渋滞中でこそ有効性だと同じ感想を述べていました。


長い運転や、長い渋滞の運転で身体や頭が疲れない事は無いのですが、
運転をし終えた後の疲労感が違う気がします。


バックモニターや、ABSや横滑り防止装置みたいに、どんな自動車にもこれから普及されてくと人のミスや事故を減らせそうですね


 『静かさ』『振動の無さ』ということも疲労感を減らせる大事なファクターなのかも


ジャガーXJやメルセデスベンツの新型マイバッハがEVへ向かうのも必然なのかも



*****

ちなみに高速道路のこの時の渋滞含めた累積50㎞間のテスラの電費は平均99Wh/kmでした。 
データとして計算されていた50㎞区間の半分以上が渋滞の中。





この電費だと、バッテリー残量が81%で、あと673㎞航続距離と表示されてはいましたが



電力を使わないけれども、こんな渋滞状況が600㎞以上も続く事はありえな〰〰い



今回も、東京⇔長野県の往復には、甲府市のノジマ電気さんの駐車場内にオープンしたテスラのスーパーチャージャー充電器を利用させてもらいました。
なんだかんだで総走行距離は400km近くにはなりましたが
その距離を走るために必要な電気代は無料で済みました。













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Posted at 2018/05/01 07:59:53

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