ryunosuのブログ一覧

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：はい

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：制動力と耐摩耗性のバランス

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

11月18日ディレッツァチャレンジに参加しました。
ずっと気になっていたイベントでしたが、参加車両のデータを見ていると、私の参加するクラス4は皆さん285や295幅の太いタイヤを履き、車もコースやレギュレーションに合わせ込んでいるイメージでした。
245タイヤで、タカスを走った事が無い私には非常に敷居が高い気がして、参加する勇気がありませんでした。
が、いつも参加しているR◯VSPEEDの鈴鹿走行会の案内が無く(遅れていたのでしょうか？12/26にあるみたいです)、鈴鹿に行かずにタカスに行こう❗️と思い参加する事にしました。


流石にぶっつけ本番で初ディレチャレで初サーキットはマズイと思い、10月30日と11月7日に練習に行ってきました。

10月30日は初走行という事もあり、通勤移動用のZⅡ☆の245/40R18で1分6秒でした。


実は、この時はタカスが初めてな上にショートサーキットを初めて走る状態でした。
この後オザミさんにライン取りやボトムを落としてでも最短距離を走るなど色々アドバイスを頂きました。


そして、11月7日の練習ではオザミさんのアドバイスが的中し1分4秒2までアップしました。
まぁこの時点でも、同クラスのトップクラスの方の0秒台1秒台から比べると勝負にならない感じですが(^^;)


そして本番を迎えるのですが、大荒れの天気になり、朝から雨が☔️パラパラ。
初ディレチャレ、初サーキット、初ウェットと初物ばかりになりました(；ω；)
クラス4はパドックが屋根付きの場所だったので、雨をしのぐ事が出来ましたが、それでも吹き込む雨に、荷物が濡れていました。
他のクラスの方は特に大変だったと思います。



さて、練習走行ですがウェット初めて走ります。とりあえず、減衰は落としてF27段R23段戻しに。
タイヤの空気圧は、オザミさんのアドバイスでFR2.6に上げる事に。ウェットとは言え上げるの？と半信半疑(すみません)でしたが、練習走行でいい感じでした。
実際、クラス4優勝した方が表彰式で冷間3.0と言ってたんで、ウェットは結構高めがいいようです。



写真はセッション1スタートですが、ここでもディレチャレ独特の駆け引きが行われていました。
練習走行トップの方々が、揃ってシード権を取らずにセッション2の勝ち残りからのセッション3に、タイヤの温度を高める為の作戦でしょう。結果その3台が表彰台に乗る事になりました。
ディレチャレの難しさと作戦の重要性を目の当たりにしました。



今回、初物だらけのディレチャレ参加でしたが、結果としては、1分8秒台でトップとの差は3秒以上でした。ドライだともっと離されていたでしょうね。
またセッション3に進めなかった事は残念でした。

とは言え、245タイヤで、ディレチャレ向けでは無い車でも十分楽しめる事が出来ました。
エントラントの皆様、主催・運営の方々、お手伝い頂いた方々、そしてオザミさんには何から何まで教えて頂き、大変助かりました。本当にありがとうございました。

また、機会があれば参加したいと思いますので、その際は是非よろしくお願いします。

こんにちは。
今回は、2種類使ったエアクリの違いと、失敗して青ざめた話です。

タイトル写真の状態で、エアクリボックスに入っているのがHKSのスーパーハイブリッドフィルターです。
フラッシュエディター導入後はフラッシュエディターの条件に合う様に、これを使っています。
走る時以外は通勤と買い物程度ですので、ノーマルでも問題ないと思いますが( ˘ω˘ )

そして、横の茶色いのがAVOのエアクリです。

1年位前に、知人から安く譲ってもらいました。
説明書には水洗いで何回でも使える。とか、オーストラリアンデザートからエンジンを守る。とか書いてあったと記憶しています。
洗って何回でも使える。って日本人では考えない話ですよね。交換にしないと売れないから(^_^;)
オーストラリア人すげ〜って思いました。

さて、サーキットを走る上でもっとも気になる吸気効率ですが、こんなに違うのか‼️って思う事がありました。
それは鈴鹿サーキットの走行会での出来事でした。

5月の良く晴れた日で、VABの外気温度計は26℃でした。
2月にベストが出た時の外気温が10℃だったので、外気温が16℃も高い。
タイムは気にせずスキルアップに苦手なコーナーの攻略法を見つけよう。と、走りました。
で1本目の感覚は、タイヤは鈴鹿フルコース20分×3本走って3ヶ月保管していたZⅢでしたがグリップ感は新品と比べても少し劣る位で十分グリップしています。
ただ、ストレートの加速感や立ち上がりでアクセルを大きく開けていった時の加速が悪い(´-ω-`)
『やっぱり吸気温度が高いから、ブーストが高い時の加速が悪いのかな〜』と思ってました。
ピットに戻って、タイヤのエアチェックして、モニターでタイムを確認してびっくりしました。
なんと、2月のベストから5秒弱も遅いやないかい‼️2'34"347でした。

ちょっと凹みつつ、タイヤの空気圧設定と減衰を変更して2本目に挑みます。
この時には、タイムは気にせず…。なんて言ってられず、なんとか2秒差位までに。とか思ってました。
事態はあまり改善せず、2'34"326。1秒も詰まらず(ﾟωﾟ)

なんやろ？何が悪いんやろ？と考えてみると、2月に走った時と唯一変わっているのがエアクリでした。
まぁそんなに変わらんやろ。と思いつつ出来る事はやってみよう。とAVOのエアクリに交換しました。
皆さんご存知の通り、交換は比較的簡単でエアクリボックスを開いて中のクリーナーを交換するだけ。
ものの5分位でしょうか？その後、ピットの真ん中のを車が通れる様に車を寄せようとエンジンをかけた時に悲劇が❗️
なぜかチェックランプが点灯。
ん⁉️なんで⁉️なんでなんで⁉️…あっ‼️




やってもうた。(お判りですよね〜、ためても仕方ないので)

エアフロのカプラー挿すの忘れてました〜〜(；ω；)
(写真はその時に撮ったものではありませんが、別日にエアクリ交換の時に撮りました。)
とりあえず、青くなりながらカプラーを挿してエンジンON。やっぱり消えないチェックランプ💡
一緒に来ていた友達に、このまま走ったらセーフモードでパワー出ない、ブーストかからない等、脅されます。
なんとかして、メモリクリアできひんかなぁ〜と考えていた時に、バッテリーを外して時間をおいておくとメモリクリアされて最初エンジンかかりにくくなると聞いた事があったのを思い出しました。
他の部分に心配もありましたが、藁にもすがる思いでバッテリーの➖端子を外して、数分置く。
ドキドキしながらエンジンをかける。セルがいつもより長く回り、ボッボッボボボーとエンジンがかかりました。ランプはしばらくして消灯( ^ω^ )
民間療法なのでマネはされない方がいいですが、こんなに方法もある様です。

そして、色々心配な事を抱えたまま、3本目の走行へ。
なんかおかしいと感じたらすぐに車を止めよう。と自分に言い聞かせて、1周目は様子見でアクセルを踏んでくと明らかに、立ち上がりがいい♪ストレートも伸びる🎶
少しずつペースを上げていっても異常無く、アタックに移行。
無理せずアタックだった事もあって、最終2'32"980で終了。車も壊れず、無事帰ってこれました。

たまたま、私の車にはHKSよりAVOのエアクリの方がマッチしたのか、メモリクリアで学習しなおした事がいい方向に出たのかはわかりません。まして、この方でホントにメモリクリアできたのかも定かではないです。

加速感や伸びに関しては、ロガーデータもないのであくまで私の感想です。
車を壊さず帰るのが一番なので、トラブルが出た時は無理せず走らない方が理想ですよね。
でも、走れる機会は年に数回。走れるなら走りたくなります。この気持ちわかりますよね( ^ω^ )

先日は「はじめまして、ryunosuです」をご覧頂きありがとうございます。
さらにイイねを頂いた方、本当にありがとうございます😊こんなにリアクション頂けるとは思っていませんでしたので、正直驚いています。
文章力がなく不定期になりますが、パーツレヴューやブログを更新していきますので、よろしくお願いします。

さて、タイトルの件ですがやっぱり忘れていました😅
しかもタイムにも影響がありそうな、吸排気なんで。訂正兼ねて報告しておきます。
1点目は
写真のAVOのシリコンエアインテークホースです。
知人からもらったので、取り付ける時には気がついていなかったのですが、VAB用は発売されていないみたいですね。なぜ、適合車種から外れているかはわからないのですが…？
流用可能の様ですが、自己責任でお願いします。

この手の商品は、ラジエターからのホース固定ができなくなりますよね。
AVOのホームページ写真では固定していないのですが、なんとなく不安だったので耐熱シートを巻いてタイラップを巻いて動きにくくしています。
皆さんは、どうしてますか❓

2点目は
ALEX フロントパイプです。前車のGRBからの移設で完全につけている事を忘れていました😅
みん友さんのパーツレヴューを見て思い出しました。
写真はないのですが、ノーマル触媒の下から(後ろから)マフラーのセンターパイプとのつなぎ目までを交換する物です。社外品のスポーツ触媒内蔵のフロントパイプと比べると排気効率は良くないですが、パイプ径が太くなる事と真ん中の消音？ボックスが無くなるので、ノーマルよりトルクアップします。あと触媒はノーマルなのでチェックランプも点いた事が無いです。
ただこの商品は現在販売していない様です。いい商品なんですが。


3、4点目は
STIのラジエターキャップとギアシフトレバーです。
タイムに影響あるかな？
シフトレバーは多少影響するかもしれませんね。少し操作は重く感じますが、ストロークは少なくなります。私の車は1速4速の入りが少し渋いです。あ、ギアシフトレバーは関係無いです。交換する前からなので。

いや〜忘れてるものですね。
前回のブログを書く時に、思い出しながら書いたのですが4点も忘れていました。
ひょっとしてまだあるかもしれませんが、この先はこっそりパーツレヴューに出す様にしますね。

今後も、タイムアタックや部品に関する事に関わらずアップしていきますのでよろしくお願いします。

はじめまして、ryunosuです。
愛車は、WRX STI(VAB)です。
普段は通勤がメインですが、年に数回サーキットでタイムアタックを楽しんでいます。

アラフォーで、住宅ローンや教育資金にアップアップしている中でも、この車に乗ることを容認してくれている家族に感謝しつつ、なるべくお金をかけずにタイムアップする事を日夜考えています。

現在のマイカーのテーマは3つです
いわゆる自分レギュレーションですね。基本はコスト削減とスキルアップに重点を置いています。
①車検対応
②エンジン、ミッション、デフなどの大物には手を出さない
③ラジアルタイヤ
この内容で鈴鹿サーキットフルコースを2分30秒切りを狙い頑張ってきました。
そして2月に、2'29"469でやっとこさ目標をクリアできました。




この時の車の仕様は
タイヤ:ダンロップZⅢ 245/40R18
ホイール:KYOHO AME TRACER TM02 9.0j18+45
足回り:HKS HIPERMAXⅣSP F12kgR10kg(つるしです)
ボディ補強:STIフレキシブルタワーバー STIフレキシブルドロースティフナー
ブレーキ:パッド FRアクレFormula800C ローター FエンドレスBASIC SLIT Rノーマル
フルード:トラスト GReddy ブレーキフルード スーパーD4
ECU:HKS フラッシュエディター インプレッサネットver PHASE2でインストール
エアクリ:AVO 純正交換タイプ
マフラー:HKS スーパーターボマフラー 左右1本出しのモデルです
ブローオフバルブ:ブリッツ SUPER SOUND BLOW OFF VALVE VD リターン装着
エンジンオイル:スバル LES PLEIADES10w-50
シート:レカロ TS-G 運転席のみ
ベルト:タカタ4点式
ハンドル:ナルディ TYPEラリー
覚えている限りです、書き忘れあるかもしれませんが( ˘ω˘ )
あとメーターやナビ、レーダーなどついてますが省きますね。

こんな仕様の車ですが、皆さん仲よくしてくださいね。
何か楽しめる事を教えていただければと思います。
あと、ディレッツァチャレンジにも興味があります。情報あればぜひ教えてください。