エアクリの違い？と失敗した話

こんにちは。
今回は、2種類使ったエアクリの違いと、失敗して青ざめた話です。

タイトル写真の状態で、エアクリボックスに入っているのがHKSのスーパーハイブリッドフィルターです。
フラッシュエディター導入後はフラッシュエディターの条件に合う様に、これを使っています。
走る時以外は通勤と買い物程度ですので、ノーマルでも問題ないと思いますが( ˘ω˘ )

そして、横の茶色いのがAVOのエアクリです。

1年位前に、知人から安く譲ってもらいました。
説明書には水洗いで何回でも使える。とか、オーストラリアンデザートからエンジンを守る。とか書いてあったと記憶しています。
洗って何回でも使える。って日本人では考えない話ですよね。交換にしないと売れないから(^_^;)
オーストラリア人すげ〜って思いました。

さて、サーキットを走る上でもっとも気になる吸気効率ですが、こんなに違うのか‼️って思う事がありました。
それは鈴鹿サーキットの走行会での出来事でした。

5月の良く晴れた日で、VABの外気温度計は26℃でした。
2月にベストが出た時の外気温が10℃だったので、外気温が16℃も高い。
タイムは気にせずスキルアップに苦手なコーナーの攻略法を見つけよう。と、走りました。
で1本目の感覚は、タイヤは鈴鹿フルコース20分×3本走って3ヶ月保管していたZⅢでしたがグリップ感は新品と比べても少し劣る位で十分グリップしています。
ただ、ストレートの加速感や立ち上がりでアクセルを大きく開けていった時の加速が悪い(´-ω-`)
『やっぱり吸気温度が高いから、ブーストが高い時の加速が悪いのかな〜』と思ってました。
ピットに戻って、タイヤのエアチェックして、モニターでタイムを確認してびっくりしました。
なんと、2月のベストから5秒弱も遅いやないかい‼️2'34"347でした。

ちょっと凹みつつ、タイヤの空気圧設定と減衰を変更して2本目に挑みます。
この時には、タイムは気にせず…。なんて言ってられず、なんとか2秒差位までに。とか思ってました。
事態はあまり改善せず、2'34"326。1秒も詰まらず(ﾟωﾟ)

なんやろ？何が悪いんやろ？と考えてみると、2月に走った時と唯一変わっているのがエアクリでした。
まぁそんなに変わらんやろ。と思いつつ出来る事はやってみよう。とAVOのエアクリに交換しました。
皆さんご存知の通り、交換は比較的簡単でエアクリボックスを開いて中のクリーナーを交換するだけ。
ものの5分位でしょうか？その後、ピットの真ん中のを車が通れる様に車を寄せようとエンジンをかけた時に悲劇が❗️
なぜかチェックランプが点灯。
ん⁉️なんで⁉️なんでなんで⁉️…あっ‼️




やってもうた。(お判りですよね〜、ためても仕方ないので)

エアフロのカプラー挿すの忘れてました〜〜(；ω；)
(写真はその時に撮ったものではありませんが、別日にエアクリ交換の時に撮りました。)
とりあえず、青くなりながらカプラーを挿してエンジンON。やっぱり消えないチェックランプ💡
一緒に来ていた友達に、このまま走ったらセーフモードでパワー出ない、ブーストかからない等、脅されます。
なんとかして、メモリクリアできひんかなぁ〜と考えていた時に、バッテリーを外して時間をおいておくとメモリクリアされて最初エンジンかかりにくくなると聞いた事があったのを思い出しました。
他の部分に心配もありましたが、藁にもすがる思いでバッテリーの➖端子を外して、数分置く。
ドキドキしながらエンジンをかける。セルがいつもより長く回り、ボッボッボボボーとエンジンがかかりました。ランプはしばらくして消灯( ^ω^ )
民間療法なのでマネはされない方がいいですが、こんなに方法もある様です。

そして、色々心配な事を抱えたまま、3本目の走行へ。
なんかおかしいと感じたらすぐに車を止めよう。と自分に言い聞かせて、1周目は様子見でアクセルを踏んでくと明らかに、立ち上がりがいい♪ストレートも伸びる🎶
少しずつペースを上げていっても異常無く、アタックに移行。
無理せずアタックだった事もあって、最終2'32"980で終了。車も壊れず、無事帰ってこれました。

たまたま、私の車にはHKSよりAVOのエアクリの方がマッチしたのか、メモリクリアで学習しなおした事がいい方向に出たのかはわかりません。まして、この方でホントにメモリクリアできたのかも定かではないです。

加速感や伸びに関しては、ロガーデータもないのであくまで私の感想です。
車を壊さず帰るのが一番なので、トラブルが出た時は無理せず走らない方が理想ですよね。
でも、走れる機会は年に数回。走れるなら走りたくなります。この気持ちわかりますよね( ^ω^ )