やさぐれぷーまのブログ一覧

あっどうも、風邪は自力で治す病院嫌い飲み薬嫌い一週間風邪が治らないやさぐれぷーまです。（ ;｀Д´) ..;･;'∴ｹﾞﾎｹﾞﾎ

だって顆粒・粉末の飲み薬苦手なんだもん・・・・

今日は多少良くなり咳も少なくなってきたのでアライメントの調整に行ってきました。

サーキット連続で走り、前後ローテーションをしたのですがどうも左流れが酷く・・・
高速で加速巡航すると更にバイブレーションｱﾀヽ(д｀ヽ彡ノ´д)ノﾌﾀ

耐えられなくなりローテーションを戻しても左流れは治まらず・・・（；ﾟ Дﾟ） …！？

これはアライメント以外にもタイヤにも弊害が出てるんじゃないかと・・・



⊂（＾ω＾）⊃ﾌﾞｰﾝ　さくっとリフトアップ



ちょちょいっと見てもらうと。。。。

アライメント問題なし！FSWでも岡国でも縁石乗り上げるような攻める走りはしてないですし足廻りを弄ったわけでもないので当たり前といえば当たり前かな・・・

となると原因はタイヤですかね。左流れという事は左タイヤが磨耗しているという・・・
基本、サーキットは右回りなので左タイヤに負担が掛かるというのはしょうがないですね。
方向性のあるタイヤであるDIREZZA Z1 ☆SPECを履いているので左右入替ローテーションは出来ないし困ったものです。
まぁ、ハイグリップラジアルのほとんどが方向性のあるタイヤですので仕方ないですね。
ハンドルセンターを取り直してもらい左流れを解消していただきました♪



と、



ショップの中を見るとなんだかえらい存在感を放つ物体がこちらの様子を伺っているんですけど・・・(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ





Σ(・∀・；)





ﾃﾞﾀ━━━ﾟ(∀)ﾟ━━━!!


TE37SL＆AD08Rの変態ぱっつんぱっつんエロセット！

こんなぱっつんぱっつんムチムチのモノを好む人なんて、『関東ダメ連合総長ゆうきパパさん』とか『岡山ムッチムチプッチンプリン広報部長TETSUさん』とか『爆音・車高の低さとタイヤの太さで天下統一俺流ユウさん』くらいしかいねぇ・・・・・

なんでも控えめどっちかと言うと納めるモノは小さめ包むモノは隙間があるくらいが丁度いいボクとしては興味な・・・・い・・・・・・・ｎ　


(・д・)ｼﾞｰｯ


|дﾟ)ﾁﾗｯ


|∀・).｡oO(ﾁｮｯﾄﾀﾞｹ・・・ﾊﾒｻｾﾃｸﾚﾅｲﾃﾞｽｶ？)




(；・∀・)ﾀﾞ､ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ…?

ｱﾚ？




意外と・・・




ヒンヌーサイズでｲｲﾝｼﾞｬﾅｲ？

(´-｀).｡ｏO(・・・・・・・・・)






ｫｵｰ!!(ﾟдﾟ屮)屮

なんか意外と納まりますね・・・・
ヒンヌー仕様なら前後ともフェンダー無加工でOKの模様・・・・・・
インナー一部カットが必要ですが。




無理言って記念撮影♪
まぁ一番かっこいいのはCE28！これは揺るがない！



(； ･`ω･´)ﾅﾝ…ﾀﾞﾄ!?

CE28に劣らずｶ､ｶｯｺｲｲｼﾞｬﾏｲｶ・・・・・














色々下準備があるので今年のサーキットシーズンには投乳・・・・ｶﾅ？ｗ

今日は午後から、ブレーキパッドの残確認とタイヤローテーションしました。

鈴鹿よりタイヤにもブレーキにも辛いサーキットですね。FSW

フロントタイヤのホイールには鈴鹿走行の時よりも大量のブレーキダストが付着してました。




タイヤの表面の状況は秘密♪ちょっと面白い状態になったので調べてみたいと思います。

フロントタイヤがくたびれていたので、比較的元気なリアタイヤとローテーションして置きました。

フロントキャリパーの状況。
こちらも鈴鹿ではなかった症状が、、、ピットイン時にフロントから煙がもうもうとｗ
よくF1とかでみるアレです。
260kmからのフルブレーキ、300R全開からのダンロップコーナーでのフルブレーキと酷使していたのは分かっていたのですが、あんなに煙が出るとは思いませんでした。

あんまり見たことのない光景だったので、ブレーキのON、OFFの使い方を考えてはいけないのかもしれません。まだまだですね。

お陰でシルバー色のキャリパーがゴールド化しかかってます（涙）




キャリパーは焼けちゃいましたが、フルードのエア抜きは必要なさそうでしたね。焼ける位だったのでてっきりエア噛んじゃったかなと思ったのですが。。。

で、ブレーキパッドの状況はというとフロントは残り5mmってところでした。


リアはまだ8mm以上あります。


CC-Rgに換えてから鈴鹿を6枠FSWを2枠走っているので上々の持ちじゃないでしょうか。サーキットでは怖いので街乗り用パッドとして使いきります。

FSWと鈴鹿を走って比較してみると

FSW　車＞ドライバー
鈴鹿　車＜ドライバー

そんな感じがしました。
あっ自分の感覚なので一概にいえませんけれど・・・

鈴鹿ですと寒い時期に走っても尋常じゃない汗と走り終わった後の疲労感が半端ないのですが、FSWは疲労感はあるものの暑い時期に走っても、汗もそんなにかかずでしたのでｗ

暑い時期に鈴鹿走ってないので車の状況は変わると思いますがｗ

ん～なんか面白い♪
オラ、ワクワクしてきたぞ。

あっ、どうもすっごく久しぶりです。超やさぐれぷーまです。

仕事から帰れば食っちゃ寝ばっかしてるのでウェイトもそらもう大変なことになってます。
本格的にやばいぅ・・・・

ストレス溜まると食べるタイプなんですよね・・・・
しかも大の炭水化物好き。

炭水化物って麻○と一緒っすな・・・脳内で「うぇえええ米きもちよすぅぅぅぅぅ米くれやぁぁ」
となってるわけで・・・・


ﾀﾞｯﾃｺﾒｳﾏｲﾝﾀﾞﾓﾝ・・・・・


食事制限して運動しよ・・・


自分の近況はこんなところにして、美代子さんはというと。。
すっかり放置状態、砂ぼこりや花粉が付いたままｼｮﾎﾞｰﾝっとしておりましたが、先週徹底的に洗車してやりまして、綺麗になりました。（今日雨だったけど・・・）

たまにはメンテしてあげようとサーキットを走るようになってまだ一度もアライメントをきっちり取ってなかったのでアライメント調整へ♪


・・・・・いやぁめちゃくちゃでした（汗）


自分では気付かなかったのですが、ショップの方に同乗走行お願いして感想が・・・

「な、なんすかこの強烈な右流れ・・・・」
「うひゃぁ！ドアンダー！！頭はいらないっすね・・・」
「ハンドル重っ！！！」
「ぷーまさんこれでサーキット走って怖くないですか？恐ろしくコーナー曲がらないんじゃ？？？」

「ふぇ？！！？」

す、すいません・・・鈍感とか経験不足とかいうレベルじゃないようです。。。。
車の「曲げる」という事、曲がる仕組みまったく分かってません・・・・でした。
要は車に乗らされているのですね。。。

今回お世話になったショップさんはサーキットサポートを良くしてくれて、更にいろいろレクチャーを受け、自分でアライメントのデータを蓄積していくことが大事なんだなと感じました。

サーキット専用車両とは違うので、サーキット用街乗り用と本来分ける必要がありますよね。
サーキット振りにすれば街乗り長距離走れば当然内減りするし、街乗り仕様でサーキット走ればタイムアップどころか安全に帰ってこれるかも分からない。。。しかも怖いだけで楽しくなかったり。


んで、悩んだ結果。


思いっきりサーキットアライメント仕様にｗ

フロント




リア



これで決まりってアライメントではなく、34GT-R基本アライメント仕様にしてもらいました。
自分の好みや感覚で煮詰めていこうというプランです♪
サーキット走行でデータ取って自分の仕様が作れたら、街乗りアライメントに戻してまたサーキット走るときに調整してくれるそうです。

いつもサーキットを走る状態を作ってください。ってことでトランクはドンガラ状態で運転席に1人だけ乗る状態の車両重量にして、キャンバー角トー角を調整。

・フロント左キャンバー角　-2°55′→　-3°44′
・フロント右キャンバー角　-2°37′→　-3°47′
・リア左キャンバー角　-2°06′→　-2°31′
・リア右キャンバー角　-1°27′→　-2°35′

トー角もトーアウト傾向をトーイン側に。
車高もフロントは弄らずブレーキング時のフロント加重を見越してリア車高をダウン。

とりあえずこれで今週末にFSW初チャレンジしてきます。
サーキットシーズンは終わっているのですが、月一回はサーキット走っておきたいですね。
本当は少し走り慣れている鈴鹿チャレンジしたかったのですが、今回はFSWで♪無料走行券が6月末で切れてしまうのでｗ

納車してから雨も降っていたのですが、アライメントの変化に慣れるために峠道走って来たのですが、乗り出しからもう違う。。。いままでなんだったの？というくらい鈍感なボクでも分かりました。。。。（汗

ハンドルが軽い！交差点もスッと頭が入る感覚でアクセル踏んだ時の立ち上がりもいままでと全然違う。。。アッパーアームを調整ピロ化にしたのですが乗り心地が悪くなると思いきや凄く乗りやすくなりました。ﾅﾝﾃﾞ？

一番驚いたのが


「バックで入れやすい！！///」　ｱﾝｯ♪


これで内減りしなきゃ最高なんですけどねｗ

しかし写真で見ると見事にフェンダーの中に入っちゃいましたね。。。
ホイールはRAYS CE28N（10.5J+18）、タイヤはダンロップDIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC（275/35/18）なんですが、これみるとZ-tureフェンダーの懐の広さは異常ですｗ
リアもサーキットアライメントで考えれば無加工でTE37SLとかTCⅢの11Jのホイールは余裕で入りそうですね・・・・

嗚呼。。新しいホイールと極太タイヤほちい・・・ﾎﾞｰﾅｽｲｲｶﾅ。。。

あっどうも、長期休暇のあとの初日は溜まったメールの処理だけで一日が終わるやさぐれぷーまです。

90件超ありました・・・・（100超えなかったのが奇跡です。）

さて、前回Jからの便りを書いたのは8月・・・でしたね。
晴れて11月23日納車となりました♪

予定では8月末に納車予定でしたので幸か不幸か涼しい時期のセッティングまで終わりリセッティングはいらなくなりましたwww

色々あったんですってば(´・ω・｀)

不幸①・・・純正ラヂエターってことを主治医もボクも忘れてた。

不幸②・・・NE-1（ツイン）ではA/F計のセッティングが(´；ω；｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

不幸③・・・ダイナ全開セッティングしたらブースト1.3kで純正ガスケットぶん抜けた。

一個片付くと次々弊害が・・・(´Д｀)

不幸①
色々悩んだ結果予算の関係から主治医の提案で工場内で余ってたnismoラジエターを加工して取り付けようと・・・・結果放置期間が長すぎたせいか圧力テストを行う度にあちこちから漏れが・・・８回目の修理で諦めたそうです(´；ω；｀)
そこで、検討した結果冷却効率もよいと評判の「SARDレーシングラジエター」を換装♪
更に効率上げるためサイドフロータイプに加工していただきました♪

結果はバッチリ♪この時期ですと1/3メクラをして渋滞に巻き込まれても、踏んでも80℃キープ！サーキットでも良いのではないでしょうか。

不幸②
今回の入庫で純正IJで頑張っていたワタクシ、燃料系チューンをお願いしました。

東名より今年発売された空燃比計セット「PLX　DM-6　SM-AFR　GEN2」を投入したのですが、A/F計センサーって排気管につけるじゃないですか？Fパイプからデュアルキャタライザーでセンターマフラー後方で集合させるNE-1。

セッティングに大いに苦労しましたが、どうしても空燃比が落ち着かない。
触媒も疲れてきており恐らくサーキット走行を続ければ触媒も抜けてしまい結局マフラー交換、再セッティングとなりお財布にもよろしくない為交換を決意。良さそうなマフラーを物色しましたが、NE-1を超える魅力的（自分がw）見つからない。

悩んでいると、主治医からREIMAXステンマフラーなら中古だけどマフラーあるよってことで好みのマフラー見つかるまでお借りすることに♪
当然NE-1は一体型の為、Fパイプは交換。Fパイプ以降は好みにあったマフラーが見つかった時にでも利用できるので、同じREIMAXのφ65のステンレスFパイプにしました。
これがドンピシャ♪主治医は音の良さなんて関係ないっていうけどやっぱ回した時の排気音って大事ですよね♪3500回転から一気に甲高いエキゾーストに変わり踏んでてとても気持ちがよい♪
かなりの爆音になり（某爆音軍団にとってはおこちゃまかもですが）自宅に帰るのも気を使います・・・・（サイレンサー導入決定・・・）

アペックスのアクティブサイレンサーで排圧が上がるとバルブが開き排圧を逃がすチューニングカーでは常時付けていられるようなちょっとお高いものですが、更に消音させるために２輪車用のサイレンサーを別途つけましたw（もぐちゃんのサイレンサーを仮付けしたらえらい静かになったのでパクリましたw）

テールは中古なだけにステンでもサビサビでしたが気合で磨いてヘアラインぽくなっちゃいました・・・（気持ちチタンw
テールのデザインもNE-1に似てるので一気に気にいっちゃいました♪

このままでもいいかなw

不幸③
排気系もクリアし、いよいよ全開セッティング！・・・・・・・・・・・・・・・・・・
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。



(・ω・)・・・・・・



ガスケット抜けました。
抜けたというより、ジワジワきてたみたいですね。５番シリンダーのガスケットにほんとーにこまかーいヌケあとが・・・・・

ヘッドバラしました・・・・(´；ω；｀)


という、流れがあり更に３ヶ月近く掛かってしまいましたが、新生美代子さん完成です♪

気持ちいい車に仕上がったので少しずつパーツレビューもしていこうと思います♪
まだ、試作品のパーツもあるのでおおっぴらにレビューできないのですが(^-^)


決してどっかんとパワーが出るわけではなく、イメージはユウさんのRのように気持ちよく回りどこまでもいっちゃうよぉぉぉぉってのが理想でした。今回結構無理をして色々やりましたが、満足の行く結果でした♪

更に楽しいRライフを今後もすることができそうです(*ﾟ▽ﾟ*)

燃費やフィーリングもゆくゆく書いていこうと思いますが、、、なんせ文才ないし、表現出来んのですよ。。。

頑張って感じた結果を文章にすると、

「加速していくってというよりふわぁぁぁっと滑走している感じ？」

ダメだこりゃw

とりあえず、今月15日鈴鹿はしってきまーす♪

あっどうも、やさぐれぷーまです。夏休みは11月に取ります(´；ω；｀)サービス業ツラス。。。

昨日のブログを書いて今日。。。。。

主治医から「ぷーまくん、、、ちょっと電話できる～？？？」

とメールが、、、、、

やっべぇやっべぇ。。。。写真やっぱまずかった？？？ええ？新たな不具合？？？


ぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐr・・・・・・・・脳内ぱにっく！


ブログ内容に関することで不具合じゃーなかったようで( ´Д｀)=3 ﾎｯ
あとで修正詳細かいとこ....φ(・ω・｀ )

で、主治医から第２弾の画像送られてきたので懲りずにUP♪（大丈夫かな。。。


左が今回つけたJeタービンで右が今までのSS改。
最初違いが分からなくて主治医に左は洗浄後のSS改ですかぁ～なんて聞いちゃいました。
外したSS改さんはメンテ後にドナドナされて行きます。
３年間ｱﾘｶﾞﾄｰ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ


WPC加工のカムシャフト
前仕様ではTOMEIのポンカムR（250°だったかな？）でしたが今回はREIMAXカムシャフトで（264°/272°）とハイカム仕様にWPC加工を施してもらいました。
どんなレスポンスになるんでしょう♪

でもってエンジンルームも晒してしまいましょう（ほんと大丈夫かな・・・

黒結晶塗装がいい感じです♪REINIK仕様です♪
今回サクションキットで馴染んだ純正エアクリBOX仕様から毒々しいキノコ使いに。。。
純正BOX、純正パイプ仕様がお気に入りだったのですがね（もっと写真撮っておけばよかった。。
サージング対策だとばかり思ってたので昨日のブログで書いたのですが、そこで最初に書いた主治医からの指摘が～（汗

主治医(`皿´)「サクションキットポン付けしたってサージング起きるけん！！テキトーなこと書くなやヴｫｹ！」


(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ


主治医曰く、トラストのサクションキットを使用した理由は改造するのに最適だからってことでした。
最終的にはdynaセッティングに合わせてパイピングの長さや径を変更してタービンが同一回転数になるように改造するんだそうです。

奥深い・・・そんなんシロートには無理だぎゃ。。。(;´д｀)

なんか、主治医がボクのブログでとってもヤ○ザなキャラになってますが大丈夫ですかね。。。？（まぁ、某でんき屋さんとかもっと怒られてるだろうしwww

とこんな感じでほとんどの作業は終わっているらしく、残るはセッティングだけらしいです。ここが大変らしいですが。。。


最後に主治医に、


「ちなみに、、、、ウチのラジエーター純正なんすけどヾ(ﾟдﾟ;)」


主治医（；ﾟ Дﾟ）「くぁwせdrftgyふじこlp・・・・・・」


セッティング大丈夫かな・・・・・・・・・マフラー抜けないかな。。。
新たな出費の予感。。。。