オカピー156のブログ一覧

思わず笑ってしまいました。

日本では限定５０台だそうです。

私は買いませんが、ピンク好きの人にはたまらない１台ですね。

今日は、先日の１２耐久レースのあとがきということでメモで残しておきたいなと思い書いています。

いろいろあったドラマですが、私の中での失敗、良いなと思った事を書き止めておきます。

まずは、失敗編から（笑）。


【たこ焼き編】
失敗の兆候は前日からありました。
その１　冷却対策
　たこ焼きの種を冷やしていれる「クーラーボックス」のフタがバキッと折れました。
その場は、急遽、冷却袋で対応することに・・・
その２　気温
サーキットに到着すると曇りではありましたが、予想以上に暑い。
こりゃ〜、早めに焼かないと・・・　少々焦りが
その３　電力不足
富士と同じ感覚でやったのが失敗のもと。
２回ほど、ブレーカーがぶっ飛び、作っている途中のたこ焼きを廃棄することに。
その後、バイブさんの活躍により復活したものの・・・
その４　タコから水
やはり、気温が高いため、タッパに入れていたタコから水が出始める。
この時点でこの後のたこ焼き作業をあきらめました。
気温が高いため、少々、危険な状態に。

結果として、まともにつくれたのは、８０個くらい。
当日の予定では、３００個作る予定が半分にも満たない・・・
う〜ん、悔しいけれど仕方ありません。

しかし、当日の気温状況等を考えると、やはり、ちゃんとしたクーラーボックスで対策を施すべきでした。
また、電力事情を考えると別の食べ物も選択肢にはいるかも
例えばコレ

あの暑さで皆さんが欲していたものは、『かき氷』でしたね。


【フルバケットシート編】
今回乗せて頂いたロバーツ号（１４５）には、スパルコのフルバケットシートが装着されていた。
実は、フルバケでのレースは人生初体験でした。
実物はコレ。

乗ってみて素直な感想として、

『これ、スゴい』

全然、安定してます。
身体が微動だにしません。
なんという安定感。

今まで知らない世界でした。
いや〜、マイ１５６に取り付けたら富士で１秒はアップする気がしました。
５００円玉貯金のペースを上げて、早くコレをつけたくなりました。


【マナー編】
今回のレースは参加台数が１１３台と非常に多い状況です。
レース中は常にどこかで渋滞がおきるような状況。
そして、トラブル（オイル漏れ、コースアウト）が其所彼処で発生してます。
その度に、黄旗が振られ、SC（セイフティカー）などが起こってました。

しかしながら、実際は『黄旗追い越し』のオンパレード。
何か、マジメにスピードダウンするのがバカらしいくらい追い越しされました。
う〜ん、基本的にサーキットでの走行経験があまり無い方と推測されますが、
あの台数です。普通の台数で無い中で、『黄旗追い越し』は考えられない状況です。

時間が限られているとは言え、最低限のマナーは守って欲しいと思いました。

【トラブル編】
この方が全てを書いています。私には書けないことを書かれています。脱帽ものであります。
ご参照ください。


おしまい！

今度のアルチャレで、この方とこの方がデビューされます。
それに伴って、富士でのライセンスを取得して、これからどんどんとスポーツ走行をされる予定です。

そこで、拙い経験ですが、私が１人でサーキットに行く場合に最低揃えておく備品などをご紹介したいと思います。




まずは、レジャーシートです。こんなの安いので充分です。ここに、荷物等を置きます。







次に椅子です。これも３千円程度の物で充分です。
走った後にゆったりと座る余裕が欲しいものです。









それからRVボックス。
アイリスオーヤマなんかで２０００円程度です。

これに、工具や着替えなどを入れておくと風に飛ばされなくて済みます。
思った以上に冬場の富士は強風が吹きます。
過去、何度か、荷物が飛んで行った経験が・・・





続いて、エアゲージ。
これだけは何があっても忘れないように！
値段もピンキリですが、５千円以上のものをオススメします。





サーキット走行でエア抜きをやっていますので、冷間に戻ったら空気を入れましょう。
脚踏み式のものもありますが、シガーソケットで電源をとれるエアコンプレッサーは便利です。
大体５千円前後でオートバックスに売ってます。
お金かけたく無い場合は、サーキットに常設のエアコンプレッサー（施設によっては無いところもあります）を使いましょう！






サーキット走行を始める前に、やっておいた方が良い事として、『増し締め』です。
そのためには、トルクレンチを用いるのが有効です。

トルクレンチもピンキリですが、エマーソンのトルクレンチならば、オートバックスで８千円前後。
ヤフオクで４５００円くらいです。



最後に欲しいのが「タイム計測器」
富士なんかでも受付でP-LAPなどが販売されています。
あまりこだわらないのであれば、オススメは、LAP-SHOTあたりでしょうか。
値段も24000円とお買い得です。でも高額ですが（笑）。

今日は、一日出ずっぱりであったが、私が居ない間次女の授業参観が開催されていたようで、卒なくこなす次女に嫁は感心していた。

さて、家に到着すると、嫁から一言、

『マフラーの音が、高音がなんか突き抜けた感じで聞こえたけど・・・』

この嫁は・・・
マフラー交換の話は伝えていましたが、フロントパイプの特性まで見抜くとはなんとも恐ろしい。いや～、クルマの変化をとっさに見抜く能力は私より上です（笑）。こりゃ～、内緒でモディファイができないや・・・


その後、フラミンゴのスワン社長から電話です。
「アイドラーズ１２時間耐久の正式ドライバーとして参加しませんか？」
ちょうど、時期的にアルチャレ第３戦が前週にあるため、参加者が確定していないとのこと。

ここは頑張って参加する方向で調整します。
いや、まずは、こちらを優先しようかなと・・・
やっぱり耐久は楽しいし。たこ焼きも作れるし（笑）。

資金がキビシかったら、アルチャレを諦めます（笑）。
お～し、節約生活開始だな。

今週末より岡山国際サーキットにてWTCC岡山戦が開催されます。

そもそも2004年から始まったETCC（ヨーロッパツーリングカー選手権）を発展させて2005年よりWTCC（世界ツーリングカー選手権）として世界各地（主にヨーロッパ）でレースが行われています。


レギュレーションは「スーパー2000」と呼ばれる規定で、年間生産台数が12ヶ月で2500台以上でFIAのプロダクションカーとして登録された車両かつ 2000ccの4ドアセダンまたは5ドアハッチバックなどのベース車両に厳しく制限されたチューニングを施した車両が参加可能です。現在BMW、シボレー、セアトの３メーカーがワークス参戦し、一部のプライベーターがそれ以外の車両でスポット参戦しています。

見所としては、

・２レース制（１日に２レース　１レース目：ローリングスタート　２レース目；グリッドスタート）
・リバースグリッド（２レース目は、１位～８位が逆になる（８位の人が１番目））
・ウエイトハンデキャップ（スーパーGTと同じく上位で入賞するとウエイトが積まれる）

トップの写真のとおり、激しいレースが展開されています。

次にワークスマシンの紹介です。
まずは『セアト』です。
日本ではあまりなじみがないセアトの「レオン」と呼ばれるモデルでワークスおよびプライベーターが参戦中です。セアトはVWグループ傘下にあるスペインの自動車メーカーで、スポーティーなブランドイメージを持った小型車を販売しています。レオンはVWゴルフをベースにしたハッチバックモデルです。


次に『シボレー」です。
GMグループのシボレーは日本では聞きなれない「ラセッティ」でワークス参戦中。ヨーロッパでの知名度アップを狙ってシボレーブランドでの参戦になっていますが、実質はGM参加の韓国「大宇」生産の4ドアセダン。一時期オプトラという名前でセダンが国内輸入されていましたが、現在はワゴンのみが継続販売中です。


WTCC開幕以来、勝利を続けている『BMW』。中でもWTCCのためだけに2600台生産されたホモロゲーションモデル「320si」を使ったワークスチームが2006年シーズンにデビューして以来、常にシリーズをリードしています。他の車種との最大の違いは後輪駆動レイアウト(FR)を採用していること。ハンドリングと重量配分の良さを生かして常に上位を占める走りを見せてくれています。


国産車ホンダもプライベーターが「アコード・ユーロR」で参戦中。ワークス参戦して他メーカーとの熾烈なバトルをしてほしいところですが、現在はリザルト下位組みとなっています。
2008年シーズンよりNテクノロジー（昨年までアルファ156で参戦）とJASモータースポーツが共同でアコードで参戦しています。ドライバーはジェームス・トンプソン選手です。


＊このデータはこちらから参照

WTCC岡山を迎えるにあたり、前戦のモンツァより日本人ドライバーが参戦しています。
織戸学選手（シボレー）、青木孝行選手（BMW)、谷口行規選手（ホンダ）にもがんばってもらいたいものです。



しかし、WTCCのレースはスゴいです。
ラインもへったくれもありません、まずは、レース開始後の１コーナーでは必ずトラブルが発生し、かつレース中もぶつけ合いが当たり前のレースです。日本人選手がどこまでここで鍛えられるか別の楽しみもあります。

テレビ中継してくれると良いのですが、是非オススメします。