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外装交換後、そのままツーリングへ。
国道13号から当初は福島に行く予定ですたが、途中で骨川温泉まで15キロの標識を発見したのでそちらへ。

温泉まで車一台しか通れない道で、しかも車の量もあった為、更に分岐から林道へ...。

久々の林道でしたが、楽しいと怖いが半々でした。急勾配の砂利、土、木、147なら間違いなく引き返す道ですがランツァなら問題なし！！ランツァ凄い(^ ^) オフ車凄い！
途中で高い木の群集を見つけ、とても癒されました。

林道を無事に抜けて民家や舗装路に出た時の安心感も久々に味わえました。

それにしても出口ですれ違ったGPZとボルドールの方は無事に通り抜けられたのか...。今度こういう機会があったら教えて上げようと思います。

皆様も安全運転で楽しいツーリングを！！

ようやく時間と天気に恵まれたので外装を交換しました。

プラグ交換もしたので全部で全部で1時間半かかりましたが無事終了です。

①フロントフェンダーとヘッドライトカウル
メッチャ簡単(^ ^)外して取り付けるだけなので即終了！

②リアフェンダー
初めてのリアフェンダー交換なので手探りで...。
ボルト外し→テールランプ外し→ウィンカー外し→配線外し(黒・青・黄)→逆作業で取り付け。

③タンクとシュラウド
シート外し→シュラウド外し→フューエルコックをオフにして燃料チューブをペンチで外し→タンク取り外し→逆作業で取り付け。→ガソリン移植。
青タンクのフューエルストレーナーのゴムが劣化していた為、漏れ発生...→白タンクから移植。二度手間でした。

燃料漏れで二度手間でしたが、問題なく始動。
ヤマハブルー、良いです(^ ^)

147はＭＴとセレスピードの2種類あり、自分はセレスピードです。
どちらの割合が多いかはわかりませんし、セレに関してはドギツイご意見も見られます。
それでもＭＴもセレもどちらも147には変わりなし！マニアックなシフトなので上手く扱えた時は気分が好いです＾＾

そこで、自分が購入前にやはり迷ったのがセレの信頼性や操作性もありますが、実はちゃっかりシティモードというＡＴ機能もついているんですよね。今後セレを検討している方も気になる部分だとは思いますので、自分なりのインプレッションを。

結論から言うと、シティモードはちょっと惜しいですが、すごく楽しいモードです。

●セレスピードモードの場合（自分の場合）●
1速発進→20キロ2500回転くらいで２速へアップ→３速４速は流れによってアップ→６０キロ２５００回転位で５速→巡航。速度と回転数が足りないと警告音がなってシフトアップできず、６０キロ前後だとたまーに５速に上がらない時があります。

慣れれば意識せずに上げられるので、そこまで神経質になっていません。もちろん引っ張れば３５００回転辺りから心地よいエンジン音とともに一気に加速していきます。高速１００キロで３５００回転、結構回転は高く感じますね。一番燃費が良いのは５速７０キロ２５００回転位でしょうか。
１４７はエコ運転ではなく、やはりある程度回して楽しさを感じるエンジンです。


●シティモード●
普通のＡＴのように自動でシフトアップするモードで、主に信号が多い状況で使うのかと思います。
ただ、これがかなり違和感があって、１・２・３・４速はギアアップの際にガクンとなります。速度やアクセルの踏み込み具合にもよりますが、普段自分でギアを変えているとタイミングが全然違うので違和感があります。思いっきり踏み込むと勝手にギアが下がるので、一度高速の追い越し車線で怖い思いをしました。

使いどころは市内の渋滞、もしくは家族や運転代行さんが運転する際に使うくらいかなと思います。
参考までにです！