チェーン清掃後にやっちまった。

チェーン清掃後に、スタンドを外す際に倒してしまいました。慌てていたので、倒れた状態の写真は撮れませんでした。
状況は、リアスタンドを外したまでは大丈夫だったのですが、フロントスタンドからバイクを外す際に、バイクを後ろに下げた時に右側に傾いて、そのまま支えきれずに転倒。
あとで思い返すと、フロントスタンドにバイクをかける時に、少し右側に傾いた感じがしたので、それを甘く見ていたのが原因ですね。
とりあえず、定番のマフラーカバーに傷、マフラーリングは割れました。

ハンドルのバーエンドにも傷。

下部のエンジンスライダーにも傷。今回はこのエンジンスライダーのおかげで被害は最小限で済んだと思います。

転倒後、直ぐにバイク屋さんに行って部品発注。総額5万円位かかったと思います。
まだ部品が揃えられたのは本当に良かったです。
ただ、今回の件で色々勉強になりました。やはりマフラーカバー等の部品は在庫が減ってきているみたいです。お店曰く「パーツセンターで在庫が数点、あとは本社に在庫があるかどうか」だそうです。
それと逆輸入車特有のネタなんでしょうが、『正規輸入』と『並行輸入』の違いにも改めて気付かされました。今まで「何となく違う」程度にしか理解していませんでしたが、長く乗る車両ほど『正規輸入』である必要があります。
同じ様に部品を発注した場合、『正規輸入』なら部品在庫があれば直ぐに出してもらえるようですが、『並行輸入』の場合はバックオーダー扱いになるみたいで、いつ部品を出してもらえるかわからないそうです。最悪、部品を入手出来ない恐れもあるそうです。
まぁ、正規で購入した顧客・車両をサポートするなら当然のルールだと思いますが。

部品は無事に交換し、綺麗になりました。
多少、製造時期の違いによる部品のクリアランスの差はありますが、許容範囲です。

バーエンド付近も無事交換。

エンジンスライダーは、左右入れ替えて傷ついてスライダーを左側に取り付け。傷ついてしまった部分は削って誤魔化しました。

今回は不幸中の幸いで、転倒した場所は自宅の駐車場。エンジンスライダーのお陰で被害は最小限。それと、被害を受けた部品全てが、元々目立たない程度の小さな傷があった部品。
考え方によっては「交換に踏み切れなかった部品を、交換するきっかけになった」と思えば、悪い事ではないかな?と思うようにしています。
思い返すと、倒れたMT−01（重量級）をよく一人で起こしたと、我ながら感心しています。人間、追い込まれるとパワーが出るものですね。