Hiro-Rのブログ一覧

色々とありましたが３２治りました。

前回からのトラブルシュートの流れは、エアフロの位置を前後入れ替えて電圧の変化を見ましたが変化無し。
次にエアフロを２個同時交換しましたが電圧も交換前と変化なし。
これでエアフロは一先ず異常無しになりました。エアフロ貸して頂いたネコ好きＲ乗り様ありがとうございます。

点火、吸気と診てきてあとは燃料系になりましたが、こちらはフィルターを交換しているので残るは燃料ポンプの疑いがありました。こちらは素人の自分では限界なのでここはプロにお願いすることにしました。
根雪になる前に何とか治してしまいたかったので近頃お世話になっている某職人様のところへ助けを求めに行きました。

エアフロ交換しても直らなかったことや症状を聞いていただいてまず手をつけたのは燃料モジュレーターを殺して燃圧を常時ハイモードで駆動してモジュレーターの異常を確かめました。
しかし、症状は改善しなかったのでモジュレーターは関係なしとなりました。

となると燃料ポンプの吐出不良が考えられるということで燃料ポンプを交換しましたが改善無し。
ですが症状の出方に変化があり、今までは４０００～５０００ｒｐｍの間から症状が出始めたのが５５００ｒｐｍから出るようになり発生ポイントが高くなりました。
症状が出るのは変わりませんが発生回転が高くなったのは燃料不足もあったみたいです。外したノーマルポンプのフィルターも結構いい色になっていたので吸えていなかったみたいです。

ここまで可能性を潰していって残るのはクランク角センサーがありました。点火時期は点検済みでしたが、高回転になるとパルスを正しく拾う事ができず、点火が正確にできなくなることがあるそうです。
そう考えてクランク角センサーのボルトを緩めた時に「それ」に気づきました。






















それは、






















インタークーラーホースの抜けでした。





















言われてみれば少し角度がおかしいかなと思いますが、よく見ないとなかなか気づかないと思います。始めに見たところが実は原因だったなんて呆然でした。
ホース付け直したら症状も出ないしブーストもしっかりかかるようになりました。
あぁ～今まで何してたんだぁ～なんて思いましたが治ってなによりです。
今回のトラブルでは普段の整備がいかに重要か考えさせられましたし、クルマのことも色々と勉強も出来たので良い経験になりました。

今回のトラブルで協力してくださった皆様、本当にありがとうございました。