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走るわりにはその後のボディケアを疎かにしていて、気が付けばフロントマスクは虫の墓場となり模様のようにも見えて、インタークーラーには何匹分か分からないほど大量の虫のパーツが突き刺さり冷却効率に影響するほどかと思わせるほど酷い有様。
ボディサイドには幾筋もタイヤカスの当たった痕が残っている。
このクルマに乗り始めてここまで汚したことは無かったので、流石にクルマも機嫌を損ねそうなので洗車してきました。機嫌損ねて走れなくなってしまっては大変です。

虫の痕は専用クリーナーで落ちるのでいいのですが、タイヤカスがなかなか落ちないのです。爪でカリカリ地道にやる方法もありますが、塗装を傷めそうなのであまりやりたくない。
綺麗に落ちて効率良いやり方って何かないでしょうかね。皆さんはタイヤカスはどんな方法で落としていますか？

反省といいますか、気になったことは書こうとおもいます。
前回の走りの前に仕様変更したのは、サスペンションをＨＫＳのハイパーダンパーに変更し、フロントの補強に渚オートのガッチリサポートを取り付けました。

サスに関しては、ＨＫＳの初期の足で、バネはフロント９Ｋ、リア６ｋで以前つけていたニスモのサスと比べるとフロントで４ｋ、リアで３ｋはＵＰしました。これのおかげで各コーナーでは前より踏めるようになり、かつ安定してコーナリングできるようになりました。特にＴＩＳ　ＣＭコースのテラス裏の左高速コーナーは出口の縁石まで安心してラインを作れるようになりタイムＵＰにもつながっていると思います。
あと、タイヤとのバランスもとれてきた感じです。以前ならタイヤがサスに勝ってロールしてアンダーの傾向がありましたが今は適度にロールして乗りやすくなりました。

ガッチリサポートについては、最初に乗ったときに違を感じましたがそれ以降はそれほど違いを感じとれませんが、ステアリングからの情報を受け取り易くなったので、フロントの剛性は上っていると感じます。公道レベルの走りでも十分体感できると思いますし、無補強の３２ならＨＫＳ関西のロアブレスバーキットと併せて装着すれば別物のボディになるでしょう。

あと、乗り方についてはブレーキが一番の課題なので、次回ＣＭコース走るときに引きずりブレーキで走ることを試してみようと思います。制動力が上ったおかげで、ガッツリ踏まなくても止まるので、コントロール重視でいこうと思います。あとは立ち上がりできちんとアクセル開けることを意識すること。
条件揃えばベスト更新狙っていきます。