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３２退院しました。

一ヶ月と長い期間で３２が帰ってくるのが待ち遠しかったのですが、待っている間は代車の翼道くんと楽しく代車生活を楽しんでました（笑）
北海道の冬は使い勝手がある車が一番ですね。
恋人が居ないことをいいことに、浮気相手と仲良くしてたわけです。
どーにもならん主人ですね。まったく！

さてさて、代車に後ろ髪引かれながらもミッションとクラッチをリフレッシュした３２に乗り込み試乗へ出発。
まず、クラッチの操作性が別の車かと思うほどに良くなりました。
シフトも気持ち良いほどスコスコ入るので力もいりません。あと、シフトしてアクセルを踏んだ時のレスポンスも一瞬遅れることもなくクルマが前に出るので、乗っていて本当に気持ち良くなりました。
この作業にかかった費用は安くはなかったですが、本当にやった甲斐がありました。新車のミッションはこういうものなのかと実感した一日でした。

降ろしたミッション、クラッチは、メカの方曰く、レリーズベアリングがダストにまみれて、動きが固くなっていたと言うことです。
ミッションの釜の中はダストの体積が多く、糸状のものがあったそうです。
サーキット走行とドライバーの扱い方のせいなのでしょうか？

異音を起こしていたフォークの支点となるピボットも磨耗はしていましたが思った程では無かったようです。グリス切れ起こしていたのもダストが原因でしょう。

ミッションの中はバラして計測等はしていないので、磨耗の数値的程度は？ですが、新品ミッションのフィーリングを比べれば、磨耗の程度は結構なものだと思います。４速はシフトするたびに音がなり抵抗もありました。他のギヤはそこまで酷くなかったのですが。

今回トランスファーは換装せずオイル交換で対処しました。本当は交換したほうがアテーサの本来の性能を発揮できるのでしょうが、メーカーからASSYでしか販売していないのと、費用が嵩むため交換は見送りました。オイルシール等は新品に交換しました。

あと、シフトレバーブーツもオイルにやられて裂けていて、対策のためにニスモのバッフルプレートを投入しました。こちらはメカの方のお勧めでした。

まず５０００Kｍは慣らしをしてそこから全開です。
慣らしが終わる頃には更にシフトフィールは良くなるそうです。

今回は通常のミッション換装と違った内容で、店長やメカの方にお世話になりました。ありがとうございました。

そして最後に、１３万Km頑張ってくれた前期ミッションくんお疲れさまでした。