Hiro-Rのブログ一覧

十勝スピードウェイHPにて日産車のイベントがお知らせがアップされましたので、お知らせします。

十勝のHPのページです←これが十勝のページです。

この内容は皆さんのブログで紹介しても構わないそうなので、宣伝にご協力お願いいたします。


メーカー別Welcome DAY

第1弾は、日産車Welcome DAY（6月7日土曜日）

◆日産車サーキット体験走行
　　12:30より日産車Onlyの『体験走行』を行います。同乗者OK、ワンボックスOKです。
　　先導付き走行ですので、ヘルメット等の特別装備は必要ありません。
　　12:00頃にはご来場下さい。
　　◎参加無料（施設入場料が別途かかります。高校生以上1,000円）

◆ドライビング基礎レッスン　ジムカーナ体験
　　体験走行後、イーストパドックでジムカーナを体験頂けます。（ご自身の車両）
　　13:30～
　　◎参加無料（施設入場料が別途かかります。高校生以上1,000円）

◆日産車クラブマン＋Jr走行会
　　クラブマンコース25分＋ジュニアコース1時間のフリー走行
　　◎参加料　9,000円
　　お申込予約　十勝スピードウェイへ電話(0155-52-3910)

◆午前（9:00、10:00）に予定している4Nで走行される方は、タイム計測無料

また当日は、「GT-Rフェスティバルin北海道」が開催され、GTRのレーシングカー2台が展示され見る事ができます。




～～～ここからおかめいんこさんのブログ記事になります～～～

◆日産車サーキット体験走行◆ドライビング基礎レッスン　ジムカーナ体験
この二つは特に事前申し込みは必要ないです、日産車で入場していれば当日受付で参加できます。

なお当日（6月7日）は、私共が主催していますSYSTEM－R走行会もあります、こちらは近々イベントカレンダーにて募集します。

サーキットを日産車でいっぱいにしましょう！！
皆様の所属グループ等あれば宣伝お願いいたします。

以上お知らせでした。

昨シーズンからロガーを導入しようかと色々と悩んでいて、結局お値段が決め手になってＬＡＰ＋を買いました。

今シーズン初走行から使ってみましたが、データの読み取りと使い方などまだまだ不慣れではありますが、速度の移り変わり等に注目してみました。

先ず気になったところは、CMコースの８コーナーから９コーナーまでの速度の伸び方。

８コーナーを２速と３速それぞれで立ち上がった時の差が具体的にどうなのかが気になっていて、体感的には２速の方が圧倒的に加速感があり早く感じるのだが、シフトアップのロスを考えると、３速のまま立ち上がったほうが速いのではないか？でも体感は３だとモッサリした加速で速そうに感じないのだが果たしてどちらが速いのか？

ロガーで見た結果は２速のほうがトップスピードも出ており、現時点ではこちらのほうが速かった。

今よりも８コーナーのボトムを稼げれば３速でもいいのかもしれないが、継続して試してみようと思う。

あと、ＬＡＰ＋Analyzer使ってみましたが、計測ポイントが違うためか、ベストタイムは0.1遅かったです。あとタラレバタイムは３３秒フラットで、自己ベストにも届かず。

ベストＬＡＰとタラレバのセクターごとの最高＆最低速度の差を観てみましたが、全てのセクターに当てはまりはしませんが、最高速（コーナー進入時）が速いほうは、最低速度（ボトム）が低く、最高速が遅いとその逆になるということを発見。
高い速度から減速する時に必要以上に減速してしまう傾向があるようで、逆に速度がのってないほうが、ボトムを高く維持出来ているんですね。
感覚が速度に慣れていないのと、操作の精度が低いということ。

要はドライバーがビビリだということが証明されたということでした。

まずチューニングが必要なのはドライバーだということですね。

２０１４年初のサーキット走行となるSYSTEM-R走行会へ行ってきました。

天気は晴れ、気温は約２０℃でしたが風もあり過ごしやすい一日でした。

今年初走行ということもあり早めに出発して9時頃にTSWに到着して車両準備。

今回の参加台数は１７台と１グループで走るには多めでしたが、走行中はクリアLAPもとることができ混雑した感じは無かったです。

CMコースからの走行で、１時間枠の中で自由走行。
＞A050　255/40/17　冷間1.7ｋｇ　温間2.0ｋｇ　減衰　Ｆ：R＝７：5　燃料：３/４　ＰＡＤ：プロミュー９９９（残りものSP）　Vレールセパレートへ変更、座面ダウン　ボーイング７４７pro搭載(笑)

「シーズン１発目で３２秒台が出れば流石だね！」と駄洒落王様からプレッシャーをいただき、流石に一発目に自己ベストは難しいと思いながらも３３秒前半は出しておきたいと思いコースイン。
だが、ビビリミッターが作動してなかなかタイムも出ないは感覚も戻って来ないはで走行枠前半終わる前に圧調整。Egも軽く点検して再スタート。
なんとか１′３４″１２６が出て、そのあともアタックかけるが狙ったようにほぼ同じタイム(-_-;)
結局そこからタイム更新無く終了。
シーズン初めはこんなものかと半分沈没モード。
クルマの変更点は良い方向になったし、エンジンも走行枠後半に吹けも良くなりパワーも出ていたのであと少し。

CMコースの走行が終わりＪｒコースへ移動。

するはずだったのだが、自分だけ居残りして４N走ることに変更。
自分の他に走る人も居なくCMコースは貸切状態！

４N　＞燃料だけ補給、半分強
さっきの感覚を振り返って各操作を確認。ブレーキのコントロール幅が欲しいと言っていたが、このセットでもコントロール出来るかも？と印象が変化。やっぱ練習量が足りない？
クーリング挟みながらアタックかけるが、３４″１が連発(-_-;)
全体的にタレてきてるのか？と思いながら残り時間７分頃に最後にアタックして、本日の自己ベスト　１′３３″２０　（車載LAP計）を出して本日終了。
ドライバーは相変わらず熱の入り方が悪いので今シーズンは改善することが課題。
次回は６月なのでそれまでにブレーキ準備しとかないと！

走行会参加の皆様お疲れ様でした。今シーズンもよろしくお願いいたしますm(_ _)m