Hiro-Rのブログ一覧

今シーズンのメインイベント、SYSTEM-R走行会タイムアタックに参加してきました。
今回は通常の走行会と違ってタイムアタックに特化した内容となっていまして、フリー走行での各自のベストタイムを基準にグループ分けをして、各グループ2周のアタックを数回繰り返すといった内容です。

当日は午後から雨の予報で、アタック中は降られることは無かったです。

先ずはフリー走行開始。
＞　A050　255/40-17　冷間1.7ｋｇ　減衰前後5段　燃料約半分　ブーストLOWモード（1.1ｋｇこれで十分パワフル）
前回走行の反省点を思い出しながら走るがなかなか直らず一度アタックかけて、１′32″7を出してフリー走行終了。本日２番時計。

グループ分けして一番目に出走なので休む暇なく準備してピットロードへ。年式バラバラだが偶然にもスカイライン一色のグループ、男のFR四気筒朱色号、ハコスカ４ドアのSさん、Hiro-Rの３台のSタイヤ組。

タイヤもクルマも一発目がベストコンデションと考え一発目一周目で出す作戦で走行開始。間隔を十分取って自分のリズムで大事にして一発目は１′３２″648が出る。自己ベストと同じ３２″６。

アタック２回目で１′32″400。やっと自己ベスト更新するが、その差0.2″。
なんだか微妙な数字である。
目標としては31″台に入れたかったがなかなか思うように行きませんでした。
３２の乗り方全体を見直さないとこの先は無いのかと思います。

タイムアタック終わった後は今回は特別企画で、3ＬＡＰの模擬レースをすることに。
グリットはタイムアタックのタイム順で、自分はポールポジションからのスタート。２番手には朱色号に代わりの金色のS３０Z。
模擬レースですので、クラッチを労わりゆっくりスタートしたので、S30には負けてしまいました。裏の区間はS30が断然速いので先に行っていただこうと思っていましたが、予想外だったのがロケットスタートを決めたKeijiさんのステージアにも抜かされて３番手へ後退。
ここからは３位でチェッカーかなと思っていましたが、後ろからZ34の猛プッシュ攻撃を受けて逃げに出る作戦へ。
しかし２周目まで前にはステージア、後ろにはZ３４とサンドイッチ状態でコーナーで抜くに抜けなく後ろからつつかれる状態が続き、最終LAPの１コーナー手前でステージアをパスして猛プッシュしてくるZ３４を振り切ることに成功しました。その後はゴールまで一人旅で２位でチェッカーを受けました。
３２でレースするとは思いもしなかったし、途中は接近戦になったので当たらないかヒヤヒヤでしたが、無事に走りきることができてなによりでした。

走行会参加の皆様お疲れ様でした。企画運営サポートで参加された皆様ありがとうございました。
希望としては来年も参加したいと思いますのでよろしくお願いします。

今シーズン２回目のＳＫＹＬＩＮＥでの走行。

OH後の油脂類交換が必要な箇所を交換。フロントブレーキローター、パッド交換。
今回はブレーキローターの熱入れと練習、あとタイム計測して記録を残すのも目的でＴＳＷへ。記録は今年のメインイベントのSYSTEM-Rタイムアタックで出せれば良いのだが、最悪天気が雨になることを考えて、天気や気温など条件が良い時に出しておこうという考えもありました。
当日は昼近くに到着。次の日がDTCCが開催されるので練習走行されている車両が多数。しかしクリアが取れないほどではなかったです。

＞４N一本目　A050 255/40-17 冷間1.7ｋｇ　減衰前後５段　燃料　ほぼ半分　気温17.5℃（外気温計）

先ずはローターの熱入れ走行。徐々にペース上げて一度冷まして、またペースUPを２回繰り返し走行枠の最後に一度アタック。　１′32″755
今シーズン初３２″台。結局このタイムが当日の自己ベストタイム。
どうしても突っ込み過ぎになるというか減速甘い、減速Gをきちんと立ち上げられていないような。

＞もう一本走るが33秒台止まりで終了。変更点なし。

練習不足もあると思うが、今シーズン乗っていた車両と真逆なところが悪さしているように思う。そうわかっているつもりだがそれにピッタリ合わせきれていないのだと思う。
現状は仕様変更したところを活かしきれていないが、なんとか自己ベスト更新が達成できればと思う。

ＳＫＹＬＩＮＥで今シーズン初走行へ。
シーズンイン前のメンテナンスで発覚した不具合箇所（足廻り、駆動系）を修理とOHをして、昨年より話題に上がっていた仕様変更を実施して、それのシェイクダウン走行。

気温は23～25℃、天候晴れ。午後より走行開始。




＞４Ｎ１本目　A０５０　255/40-17　７～5分山　逆履きして摩耗バランス調整　温間2ｋｇ　減衰前後5段
先ずはクルマの様子を見るのとドライバーの慣らしを兼ねて徐々にペースｕｐしてゆくが、感覚にズレがあるのと操作のぬるさがあり駄目走行で終了。ペースは遅いが、操作のタイミング、メリハリも無くなってしまっては意味なし。自分の悪い癖が出てしまっている。
クルマについてはエンジンの吹けは徐々に良くなっていき走行枠終わり頃には戻っていった感じ。慣らし走行でカーボンが蓄積されているのだろう。
仕様変更とＯＨの効果が出ていて、5コーナーは踏んでいっても外のハラミが減少している。コーナー立ち上がりも以前より安定かつ蹴りが強くなっているように感じる。ブレーキの効きに不足を感じるがパットも減っているので、そのあたりはそうなのだろう。踏みが足りないという話しもあるか。

＞4N２本目　変更なし

ドライバーもＵＰ終わったところで一回アタックかける。今年に入って出口できつくなることが多く、ＳＫＹＬＩＮＥでも同じ現象が起きる。2コーナーで車体半分はみ出る。そもそもラインがおかしいのかも？走行枠前半でアタックかけて本日のベストは　1′33″290　（lap+）
32″台に入れておきたかったが、そんなに甘いものではなかった。むしろ自分の気合が足りてない。
後半はタイムを望めないと考え練習に切り替え。ターンインするタイミングと切る量を変えることで、
向き変えできることに気づき次回はこれを積極的に使ってみることに。理想はも少し切り角少ないほうが良いと思う。
今シーズンも残り僅か、やるっきゃない。

今年から始まったSYSTEM-Rレースプロジェクトの練習を兼ねて、SYSTEM-Rヴィッツ号で７耐に参加することに。
なかなか耐久レースに参加する機会もないので、手を挙げると乗せていただけることになりました。

練習、予選と走ってさてスタートは誰が乗るのかなと一人で考えているうちに私に決まっていたようで、気づいたら３６番グリットでスタートを待っていました。
３６番手だとスタート地点は見えず、シグナルがやっと見える感じ。左斜め前の３５番グリッドにガングレーのカプチーノ。
前も後ろも軽カーばかりで、スタートで抜かれるだろうか？とりあえずスタートの混乱に巻き込まれてクラッシュは避けないと…カプチーノのお尻に食らいついて離されないぞ！などなど考えを巡らせているとペースカー先導でローリングスタート。
最終コーナー立ち上がって最初のポスト手前あたりで前方から全開の咆哮を聞きこちらも全開。ストレートはやはりカプチーノが速い。１コーナー進入で追いつくが混戦の中こちらもペースが上がらない。Jrのあたりで順位も落ち着き、カプチーノとテールtoノーズ。
４周目あたりから先頭集団に追いつかれ、コースを譲る度に差が開くが落ち着くとじわじわと追いつくを約１時間続けPITへ。
とりあえず無事に次のドライバーにお渡ししてひと仕事終わり。なかなか緊張が続いて気が抜けないバトルでした。

ここからは２時間弱休みながら私は３回乗せていただきまして、ドライバーの体格差の関係でドライバー交代のときにシートも交換したり、途中でタイヤ交換もしたりなどなど耐久レースらしい作業もしたりと走る以外にも耐久を楽しむこともできました。

結果はクラス５台中４位でしたが、今回は順位より練習と完走することを目標としていたので、事故なく怪我なく走りきれたので十分だったと思います。

個人的にも色々と収穫もあり貴重な経験を積むことができ今後に繋げていければと思います。

おかめいんこさん、ＮＭＲさん、チーム監督スタッフ作業ありがとうございました。
レース参加の皆様、応援に駆けつけてくださった方々お疲れ様でした。
当日ピットご一緒させていただいたカプチーノな方々ありがとうございました。

また機会があれば参加したいと思います！耐久もいいですね～♪

今年初走行するためにSYSTEM-R走行会に参加してきました。

風は強かったですが、晴れていてとても良いお天気となり気温も２５℃くらいまであがりました。

今回はお手伝いだけで走りはしないかなと考えていましたが、今年から発足したプロジェクトで使用されるレース車両のヴィッツ１０００に乗せていただけることになり、CMコース５０分満喫させていただきました。

楽しみ半分緊張半分でコクピットに収まりコースインを待っていると、おかめさんから「５１秒台は切ってきてね♡」と課題を言い渡されまして、「…頑張ります(^_^;)」と答えて緊張半分プレッシャー半分に変わりコースイン。

よくよく考えてみると、CMコースは自分のクルマ以外で走ったことも無いし、今日初めて乗るクルマでどこまで行けるか未知の領域に突入。

先ず重ステに慣れるまで２、３周かかり、そこからペダルやシフトなど操作系に戸惑いながら１分５６秒台が続く。
ヴィッツに乗っていてもGT-Rの乗り方になってしまっているので、ブレーキ早い、踏みすぎ、手アンダーが続きタイムも伸びていかない、一度PITに戻って圧調整（2.8→2.5）してもらい再びコースイン。

ブレーキングポイントを奥に持ってゆき強さも弱めで調整しながら車速を殺さずにを心掛けタイムも縮み始める。
ローパワーなクルマを速く走らせる難しさを痛感しながら５１秒台手前まできた頃に燃欠起こす量まで減り２度目のピット、残り9分ぐらいだったろうか？
隊長、おかめさん、NMRさんに圧調整、燃料補給していただき再々コースイン（恐縮です(^_^;)）

向きさえ変えられれば、デフを効かせて思った方向にコーナリングできることに気づき自分なりにベストな場面が増えてゆき５０秒台を出す。
走行枠最後の周で本日の自己ベスト１分４９秒８０３が出る。なんとか課題達成してバリカン回避？

性格が真逆なクルマを速く走らせるのは本当に難しいと痛感したし、考え方を変えてクルマに合わせないといけないなと思いました。
以前スターレットでJrコース走った時も凄く勉強になったと感じましたが、今回ヴィッツ乗ったことで今の自分の道しるべが見つかったような気がしてきました。

SYSTEM-Rヴィッツを準備していただいた、隊長、おかめさん、出資者の皆様方、このような機会をいただきありがとうございました。

このご恩はレースプロジェクトのサポートでお返ししたいと思います。

走行会参加の皆様お疲れ様でした。次回はＳＫＹＬＩＮＥで走りたいと思っておりますのでよろしくお願いします。