ヴェロパンのブログ一覧

昨年12月に注文していたアルファードがようやく納車されました。
グレードは３５０Ｓ_Ｃパッケージ４ＷＤです。トヨタプレミアムサウンドシステムとパノラミックビューモニター付けました。嫁が乗ります。

今日は、久々にヴェロッサを弄りました。


事の発端は先月。

３回目の車検の時期を迎え、いつもメンテをしてもらっているディーラーへ。


前回は、冬タイヤには換えたものの、車高は全く変えずに車検に通りました。

今回、違うのはマフラーが換わっている事だけ…。

なんとか今回も大丈夫だろうと思って送り出しました。

しかし、ディーラーへ出して三日後、ヴェロッサは車検も取らずに帰ってきました。。。

事前にディーラーにて可否をしらべていただいた結果、、、

フロントバンパーの最低地上高が6センチしかなく、マフラーも低すぎる。

そんなダメ出しを言われ返ってきました。


前回は、良かったとしても2年間のうちに少なくとも３センチ以上はフロントサスがヘタって下がってしまった様なのです。

結局、車高調を弄るかそれともフロントバンパーとマフラーを純正に戻すかのどちらか選ぶ事に。

前者は、今シーズンで交換のタイヤの都合上、
現時点でアライメントなどの作業を金をかけるのは、却下。

後々のことを覚悟の上で後者を選びました。

事前に必要なもの（冬タイヤ・マフラー・バンパー）を運び込み、もう一度。

結果、これで通りました。

そして、返ってきたノーマルバンパー姿。。新車で買って１ヵ月でエアロ組んだ為か、

この姿が自分には、目新しく見えました。　

※保管状態が雑なために傷だらけですが‥それでもほぼ未使用です！　


☆前置きが長くなってしまいましたがようやく今日、仕事の休みと友達の労力？をつかい、
　　車検前の姿へ。


まずはマフラー交換。

最初、車体の前後をジャッキスタンドに乗せるため油圧ジャッキをフロントへかけようとしましたが、
車高が低いため車高短ジャッキもはらしたに入りませんでした。

この時点ではけん引フックにかけて良いことを知らず、

フォークリフト登場！

長爪をフォークに装着。左右とも中央に寄せ、ヴェロのFタイヤをその爪に真横から乗り上げて、

準備完了！！

恐る恐る、フォークを上げる操作レバーを引きまして、まんまとフロントだけはジャッキスタンド上へ乗せることができました。
※サイドはひき、ギアは１速に入れて行いましたが、爪からタイヤが滑り落ちる危険性大。

つぎに、リアです。

車体が前上がりにになったせいでリアバンパーが地面に付きそうに。ジャッキは全く入らん。

もう１台フォークを持ってきても、Rタイヤは乗せられない。

結局、二人で相談した結果作業をやめて、某タイヤ屋さんに勤めている友達を頼ることに。

計画変更。。


ヴェロは友達が運転。
長すぎるマフラー＆夏タイヤは、４ｔユニックでタイヤ屋さんへ移動。

到着してみると、忙しくて場所（リフト）は貸すけど基本、自分でやってくれとのこと。

それでも、ちょくちょく手伝ってくれますた。

３人で交換し、エンジンをかけて触媒後のフランジからの排気漏れ……有り！！

隣のパーツ屋さんへガスケットを求めて行く羽目に。(-_-メ)

行ってはみたものの在庫がなく、しぶしぶマフラー用パテを。

戻って、フランジ接合面に少し余分めにパテをヌリヌリ。

再度、漏れ確認。。。。

今度は、大丈夫でした。

これで、マフラー交換終了。

その後、汗で目がしみる様な暑さの中、タイヤ交換も何とか終えました。

ついでに、以前ここでのタイヤのローテーション作業時に窒素仕様から空気にされてしまっていたのを、
窒素に戻してモライマシタ。モチただで<(_ _)>


なんやかんやで２人の協力や、工賃も手伝った分通常の半分の５千円程でマフラーとホイールは、
車検前の状態に戻すことができました。

それと、ちゃんとした場所と、プロ用の工具　っていいですね！便利っす（＾ｕ＾）


後日、ライトうらのスクリューが心配ですが残りのバンパー交換がんばります（＾ｖ＾）


長くなってすんません‥m(__)m

やっとデーラーへの20日余りの入院から帰ってきそこまではたヴェロであります。

先月、嫁のフロアから異音の指摘で、気軽？にデーラーへ

店長がいつもの様に試乗。

返ってきた答えは、指摘した異音は確認できないが、それとは別に、ブレーキング時にハンドルの振動があるとの事でした。

日頃から自分でも自覚症状はあったものの、「アライメントの狂いだろ？」や前に「ホイールを強打した時の後遺症？」と勝手に解釈し、諦めてました(-_-メ)

結局のトコ、ローターが歪んでらっしゃたみたいとか‥。

潔く、フロントはプロμに交換、リアは研磨という処置を決めました。

そこまでは、想定内！！


車を預けたその夜、携帯が鳴り、店長からでした。

「タービンから異音がするけど、いつから？｣といった電話でした。

最悪、タービン交換という文字が脳裏に浮かびました。

しかし、その週の日曜には、気をきかせてくれ休みに乗れるように、タービンが焼き付いたわけじゃないとの事で帰ってきました。

しっか～し！乗れたもんじゃありませんでした。ブーストがかかると尋常でない異音。怖くなってソッコウ車庫にしまいました。

再び入院、今度は、精密検査。自分でも確認しましたが、結局のトコ、タービンの軸がガタガタになってました。

結局‥タービン交換‥。


また長くのりつづけなくては、いけなくなりました。

ローターとタービン合わせて２０諭吉行くこと間違いなし…。

ちなみに、社外は面倒なのとデーラーでメンテしてもらっているタテマエ、
やめときました(笑)

ところでタービンの新品て慣らしいるのかなぁ？

アドバイスありましたら是非お願いしますm(__)m

無事にエビスから帰還致しました。
いやぁ～極寒の１日でしたよ。。それに乾燥orわずかな日差しのせいか、顔面の皮膚が突っ張ってピリピリ。

肝心なD1の方は、席もよくそこそこ楽しんで来れました。
カンニング竹山ｻﾝが、ウォーミングアップ中の川畑＆黒井選手にひかれそうにナル場面は、マジうけました。
実際、わざとなんだか、マジだったのかは判りませんが…(^^;)

今回、道中ETC割引のせいか、高速はこんでましたね。そんな中、高速道路に慣れていない人も多いのか、マナー的にキツかったです。永遠ハイビーム走行のクルマやら車間距離がやたらと詰まった車の集団が追い越し車線を永遠と走行車線の速度と変わらず走っているなど、自分的に走りにくいイラッとくる場面に幾度も出くわしました。

事故らない様、いつもより気を使いました。
でも、インターで｢割引1000円｣の表示と音声案内は、たまらんです

昨日、ＫＵＲＥエンジンコンディショナーをヴェロッサとヨメ車に
使ってみました。

まずは実験台にヨメ車。。

説明通り１０分ほど暖機。
一度、エンジンを止めてスロットル前のゴムホースをはずしました。

再びエンジンを始動し、アクセルを軽くアオリながらブツをスロットル内部へ吹きかけました。適当に40秒程。

その後もあおり続け、説明通り、真っ白な排気がなくなるまでやりました。

いざ試し運転。。。

思ったよりレスポンスが回復。

続いて・・走行12万キロ超のヴェロ。。

同じく説明通り、暖機そしてパイプをはずす。

あらっ？？？エンジンかかっても、アイドリングしない・・

やっぱパイプをモロに外すとかかんないの？？？と勝手に想像しつつ。
ヨメの助けをかり、アイドルキープし、半ば無理やりに
ブツを飲み込んで頂きました。。

えーと排気はしろいっかなー？とリアに回り込んでみると‥


マフラーから黒煙(・_・;)
おっかなくなってパイピングをソッコウ戻しました。。。


ヴェロについての効果は体感できませんでした。

電スロのレスポンスの悪さをこの目で確認できたことぐらいが、
よかったです。




しっかし、あの黒煙はあれで良かったのやら、悪かったのやら‥。
無知な私にはわからず終いです。