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ブーストが１．５ｋ以上かからない・・・。

サージングですか？・・・。

それにしてもブーストの立ち上がりにムラがあり、立ち上がりも遅い。

最悪タービンが左右でお仕事量が狂ってるのか、一個ヤバいのか。

二次排圧が高いのかもしれないと、最後の望みで抜けをよくしてみた。

月曜日にテストです。

それ以外はしっかり取れたようなので。

ブーストさえかかれば完成だった・・・。

目標ブーストに達しないのです。

夢の中ではＴｏ４Ｚとかｗ


暑かったので標高９００ｍ付近までセルボ足の様子見てきた。


ポンポ冷えて腹下しそうになった。


リアのバネ切りすぎでフルバンプする・・・。
それ以外はすげー良好、サーキットで使ってないが以前はポンポン跳ねてたのが抑えられて、そして固いので怖くない。


この車、前の車がすぐ先行かしてくれるのです（ぉ


バルタイもいじって、排気温度９２０℃に収まったらしい。


エンジン自体は全然問題ないようなんですけど。


Ｓ３０ Ｌ２０インジェクション？


可変バルタイのＳＲ積むらしいｗｗｗ


このフォルムの差ｗ


触媒をみてみた。


スポーツキャタライザ。


メタリット。
中は普通だった・・・。
これは原因なのだろうか。


開いちゃったキャリパー用にＳ１３のリヤショックと交換した３３タイプＭキャリパー。
ときこれで。


これは開いちゃってる３２Ｒ用


困ってる人ｗ


Ｌ２８　Ｎ４２

ターボだったらどうしよ、ＨＫＳに２５３０の在庫があるらしいが、お金かかるな。

今日は、荒だしして１．５５kまで行ってみたらしい。
マップは１．８ｋまで。

この車です。

トラブル

１.３３後期カップリングファン接触。

後期は前期より価格が安いのですが、材質がフニャフニュでクランクプーリーに接触します。

２.燃圧がブーストかけても変わらない。

これが面白かったです、差圧表示って機能がｗ
燃圧＋ブーストって表示じゃないのでなんでだ？ってなったそうでｗ

３.ミッションからガラガラいい音・・・。

これはしょうないな、プル式なのでＢＣＮＲ３３用をどっかで。

４.ブレーキが効かな過ぎる。

キャリパーが開いてますｗｗｗ
開いてくのが見えます。
やっぱおかしいと思ったんだｗ

５.燃圧を上げると何故か空燃比がリーンにｗｗｗ

これは謎のままです、Ｏ２フィードバックオフです。

６.１．５５kまでしかブーストがかからないｗｗ

ブローオフはトラストタイプR型の強化スプリングタイプなんですが、ネジが弱かったそうです。でも普通ダイアフラムに１．５kかかってるわけなので開かないと思うのですがｗ

７.強化アクチュエータが弱くて０．７ｋ。

ロッドを伸ばして１．０ｋに。



レブリミット９０００rpmです。

パワーバンドが６０００rpm～９０００rpmでｗ

比較する車両がＮ１タービンからＨＫＳ ＧＴ－ＳＳタービンにした車なのですが、比べるとブーストの立ち上がりパワーバンド共に悪いらしいｗ

タービンサイズからきてるのか？

ブーストがかかれば速いらしい。

ブーストの立ち上がりがタコメーターのようだそうでｗｗ
それは原因はいくつか考えられるんですが、ブローオフもｗ。
排気温度が点火時期軽くいじっても、４速で９８０℃、進めても変わらない、リッチ側に振っても変わらないそうです、バルタイですかね。

あした、つめてくそうなので。




車検仕様のまま２５５の１８に下ので車高が高いｗ


差圧表示とかｗｗｗ迷惑だけど、見やすいのか。


ネジ締めこんだけど、メクラして原因究明。


コンプレッサーでエア送ってｗｗｗ
それでも変化しな差圧表示ｗｗｗ


ノーマルっぽいエンジンルーム。


開いちゃった純正キャリパー。


速いよｗ
楽しみです。


コメツキムシ。

一人焼肉。

窓開けて、かえるの鳴き声が聞こえてた。

そうしたら、

うぅｘー！！！１１１

って音がして、受信機を空自の帯域スキャンからメモリースキャンに切り替えた。

何も言わないので、信号無視か？近所の交差点かも試練し。
っておとーちゃとカメラ持って見に行ったｗｗｗ

道に出て、右を見てもパトカーいない、左かもしれんって左に歩いていったら、

うぅぅぅｘー！！！！１

赤信号突入してくるパトカー。








目の前を通過してく。

どっちだ？事故か？

そのままパトカーの言った方に歩いていくと。

郵便局に、

パトカーが６台！！１
警備会社１台
なんだこれは？

中から出てきた人が、くの字になるぐらい頭下げてた。
そしてパトカーは一斉に撤収。
誤報だったのか。


これ売り物なのかな？３３前期？
いくらになるんだろう。
ＶＳ－５とかＲウイングとか、なつかしパーツｗ

ＴＢＫ買って帰った。

ワゴンＲ ＣＶ２１の純正足を入手した。

変えてみた。


線径１０ｍｍで巻き数は一緒。
でも自由長が全然違う。
ショックのストロークは同じ、アッパーの皿の高さが違うようだ。

プリロードで言ったら、そのまま組む方が固いと思うが、切ったｗｗｗ


今回、借りてきた新兵器！！！１１
インパクトで、だだだだぁ！！！１１
一瞬で縮まるすばらしいスプリングコンプレッサーパンダ。


長さの分も考慮して１巻き３０分切った。


なんか、右ばかりブレーキパッドは減ってる模様。
左回りサーキットで減速旋回とかタイヤと同様に減るのか？
そんな事あるのか？


１年で新品だったものがここまで減るかｗ
０．３ｍｍとか減ってるな。

外して減衰力みたが、かなり固いフロント！
これはいいかも！
所詮純正だということを忘れてはいけないｗ


ノーマルエンジン。
エアクリすらノーマルｗ
これでも意外と速いんだ。


左が今まで入っていたもの。

巻き数は殆ど一緒だが自由長が全然違うｗ
線径は今までのが１０ｍｍ
ワゴンＲが９ｍｍ

難しい計算は出来ないのでｗ
１巻き３０分切った。




上がＳＲ－ＦＯＵＲ純正ガスショック。
下がワゴンＲ純正リアショック。

が！

外して気づいてしまった！！！１１
全然元付いてたＳＲ－ＦＯＵＲのほうが固いｗｗｗｗｗｗ
ストロークは３０ｍｍぐらいワゴンＲのほうが短くなる不思議。
ＳＲ－ＦＯＵＲ　トキコ製
ワゴンＲ　カヤバ製

しょうがないので元に戻したｗ

いろんな純正バネ。


結局ダンパーは前だけ、コイル前後ワゴンＲ。
カットは１．５巻き１巻き３０分ずつ。

酷い段差を勢いよく行くと、ケツが底付きするんだ。
バンプラバー無いしなｗ
何とかバンプラバー作ろう。


コイルは落下しないように加工したる。

木曜日にセッティングに出すＧＴ-Ｒ。
タイヤ２５５に変えないとだな。

ワゴンＲの純正ショックが固いと。

試してみようと。

解体屋に行った。

俺「ワゴンＲの足ください。」

解体屋「月曜の午後取り来な！」

俺「了解！」

そして、カーショップに行くと。

丁度タイムリーに、ワゴンＲ足のセルボがいた。



これだ、試乗しよう。

にいさん。のだ。

ＢＭ杯全国大会出た奴だ。
イケヤフォーミュラの足の味も知ってる、強化６速とか組んでる車乗ってる。

に「ターボ速いか？」

俺「乗ってみ、８０００ｒｐｍまで回していいぜ。」

そして俺の車の試乗になった。

帰ってきたら。

に「はえーな！」

俺「そこそこタイム出るからなｗ」

に「でも足がクソだな。」

そうか、やっぱりかｗｗｗ

純正バネカットは乗ってる本人はなれちゃってるんですが、へぼいらしい。

そしてワゴンＲダンパーに乗ってみた。

ちょｗｗｗ　いいぜｗｗｗｗｗ

減衰力が段違いｗｗｗ

そりゃヘボイって言うわけだ。

かなり期待が高まった。


屋根はクライスラーのシルバーだそうだ。
スズキの黒は屋根とボンネットの塗装すごいことになるしなｗ


１６インチ
６Ｊ
６ｋｇだそうだ。
１５５／４０／１６だったかな？


モンローマジックキャンバーで３度。
俺は長穴で良いやｗ


綺麗さが違うなｗｗｗ


エンジン載ってる。


すごいなｗ


固定進角。




カムチェーンが二本


スライドスプロケット


ベース円小さい。


丸っこいプロフィールだな。
何度だろ。


かっこいいぜ！！！１１


不思議だこれ。