lane（レーン）のブログ一覧

朝から筑波サーキットのジムカーナ場へ。
何となく参加してみました。とりあえず新しい車で一回は走っておこうかなって(^｡^;;
うちの車ってば、ジムカーナ場ですごく浮いているような気がする…場違いな感じ？(;´_`;)

159は横滑り防止の電子制御をカット出来るようになっているので、カット出来なかった147よりはマシなんじゃないかなーという希望もあったり。。。
というわけで、ASR(トラクションコントロール)とVDC(横滑り防止)を両方カットして走行開始。

うーん。。。。。
サイドターンでリアタイヤはロックしているっぽいんだけど、リアがかなり踏ん張っちゃって流れないねぇ。
何度もタイミング変えたりして試してみたんだけど、上手くいかないなぁ。
エボやシルビアでは、サイドターンや360度ターンが割と簡単に出来たんだけどなぁ(;^｡^A ｱｾｱｾ･･
車種によるだろうけど、今どきの車ってシャシーや足回りの完成度も高いし、そう簡単にリア流れないようになってるのかもね。
そもそも159ってそういう車じゃないしねぇ。147だと電子制御に阻まれなければ、まだリアが流れそうな感じがあったからね。
ジムカーナ熟練の人ならこんなんでも腕で何とかなんとかなるのかな？やっぱ。
FRだったらアクセルONでなんとかなるだろうけど、FFだとダメだしね。
ま、一番は運転者の腕が問題なのかも、だけど(T_T)

つーか、サイドターン以外でも、重くてデカイ車でジムカーナやっても微妙かも…。アクション起こす度に重さとデカさを感じる…。(-.-)
結論から言うと159でジムカーナやってもあんまし面白くないかも(;^｡^A ｱｾｱｾ･･
そもそも159でジムカーナやってる人なんて絶対どこにもいないと思うけど(^_^;)
もっと軽くてキビキビした車で走りたい…(~_~;)

ただ、高速コーナリングなどの安定感は抜群でしたね。雨天の中、VDCカットした状態でも全然行けましたから。159は最新だけあって、やはり車の基本設計が良いんでしょうね。


余談だけど、159セレスピードって、ASRカットした状態でゼロ発進時にアクセルペダルをガン！って踏むと、一旦高回転まで上げてからクラッチが繋がる感じがするね。
ギャギャギャ～ってロケットスタートチックになったよ。予想外だったんで驚いてすぐアクセルペダル離したけど(^｡^;;
まるでローンチコントロールみたいだ(^｡^;;ブレーキペダルとか使ってないから違うけどね。


さーて、今度はどこかのサーキットを走行してみようかな(;^｡^A ｱｾｱｾ･･

BMC CDAを取り付けてみました。
取り付けレポは↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/284196/car/207621/584796/photo.aspx



取り付け後、そこらをテキトーにグルグル走ってきましたが、3500rpmからの音が明らかに変化しました。
今まで
ブオーーーーーーーーン
だったのが、
ぐるるるるるるるおおおおおおぉぉぉぉぉぉ～～～～
になりました(爆)

マフラーはノーマルなのに明らかに排気音がワイルドに変わりましたよ。まるで大排気量NAチューニングカーみたいな感じです。
従来のアルファエンジンみたく官能性が出てきたように思います。
吸気効率が良くなったことにより、燃焼効率→排気効率もアップしたんでしょうね。エンジンで重要なのは吸気と排気のバランスですしね。…と考えるとノーマルエアクリってよっぽど効率悪いんですかね…(;^｡^A ｱｾｱｾ･･

トルクも明らかに太くなりました。レーンシャシダイ(爆)の計測によると、1～2kgmは増量していると思われます(←ホントかよ(^◇^;))
欲を言うとゼロ発進からの1000～2000rpmあたりでも太くなると良かったのですが、JTSエンジンって1500rpmまでリーンバーン領域らしい（だよね？？）ので、仕方ないところですかね。

とにかく音と振動とトルク感で別物なフィーリング（肯定的な意味でね）になりましたので、159ではオススメチューニングと言えるでしょうね(￣ー￣)

今までのクルマでも色々なエアクリを試してきましたが、エアクリ交換でここまで体感出来たのは初めてかもしれません。


まだ大した距離を走っていないので、また時間をおいてインプレしたいと思います。

事の発端は↓参照で…
https://minkara.carview.co.jp/userid/284196/blog/5849420/


事故から早1ヶ月半…その間色々な事がありましたが……

結局、147はアフターパーツはノーマルに戻せる物だけ戻して、事故車として売られていくことになりました。


というわけで、 『ALFA159 2.2JTS Selespeed Distinctive』納車です！。
グレードはDistinctiveなので、上級装備のヴィラデステⅡが標準装備。普段使わない様な快適装備もいっぱい付いてきてます。…抱き合わせ？
伊ポルトローナ・フラウ社のレザー内装が上質で良いですね。

とりあえず車高は落としたいので、純正オプションの「ビルシュタイン製スポーツサスペンションキットVERDE SPORT」を装着。Cリング車高調整式なので車高は一番低い22mmダウンに設定。

かなり久々の更新になりますが…。

実はクルマを乗り換えました。もちろんそれには事情があるのですが、まずはその話題から…


↓↓↓↓


先々月の某日、都内某所へ行く予定があったのですが、その移動中に地元の市内で玉突きに巻き込まれました。

某所の片側2車線道路で信号待ちをしていたのですが、後の方で
ドカーーーーーーン
という凄まじい音が聞こえたかと思うと、その直後に
ドッカン！！！！
と派手な音が炸裂して前方に吹き飛ばされました。

一瞬何が起こったのか分かりませんでしたが、すぐに「やれれた！」とオカマ掘られた事を理解しました。

まず、元凶となったトヨタのクルーガーが私の後にいたVOLVOに激突し（多分ノーブレーキだと思う…）、その衝撃で私の車に突っ込んだようです。音の順番を考えると確実に玉突き事故であると確信します。

VOLVOはフロントを見た感じ、あまりダメージ無さそうに感じましたが、VOLVOが丈夫なのは外側で、内側は衝撃に弱いようなので、なおかつ前後なので、結構な修理代になりそうですね。
クルーガーは最初エンジンが掛からない様子でしたが、後で路肩までは移動できたようです。まぁこちらは自業自得ですがね…


警察を呼んで現場検証後、お互いの連絡先を教え合って、とりあえず私号は自走出来るので帰宅することにしました。
ちなみに、事故相手の詳細はこの場で語っても仕方ないので省きます。


で、肝心の、私の車の被害状況ですが、、、

見た目は、バンパーとリアハッチとカーボンディフューザーその他を交換すればOKそうに見えますが…本来はバンパー中央部と、マフラーテールパイプがツライチになるはずですので、相当メリ込んでます…
下を覗き込んだところ、スペアタイヤを置くスペース(147TIの場合はパンク修理セットとコンプレッサー)が半分にひしゃげて潰れていました…かなりVOLVOがメリ込んだっぽい。
よーく見るとリアハッチの付け根のルーフ付近も変形しているような…。
ボディーカラーが黒いと凹凸が良く分かるなぁ～

土日で保険会社の対応も出来ない為、とりあえずディーラーまでローダーで持って行って貰うことにしました。初めてPASSを使いましたよ。こんなことで使いたくなかったけどな

その後、ディーラーと話したところ、私の車、予想以上に大ダメージらしい…。左右のドアのチリがあってなかったり、フロアーやルーフにも被害が及んでいるらしい。。。つまり、フレームが歪んでしまったということ
さらには後からドカーンと来たせいで、リアが浮いたのか、フロントリップが着地したようで、塗装が割れていました…
最悪廃車→乗り換えになるかもって感じ…
まぁこんだけ壊れたら将来に下取りも付かないし、マトモに(スポーティーに)走らないかもだし、無理矢理直すより乗り換えた方が絶対にイイに決まってますがね。。。

200キロ程走行した後の状態です。全然汚れが目立ちませーん。純正ならとっくに真っ黒ですよ。今までガーボンメタルパッドとかホイールがドロドロになるヤツばっか使っていたから結構感動～(爆)
ダストが激減する売り文句に嘘偽りありませんな。ただ、いまだにキーキー言うのよねー…。グリスくらい塗っておくべきだったか？！(^◇^;)
まぁ、個人的にはキーキー言うのは気にならないんだけどね。今まで散々そういうパッドばっかだったからさ(;^｡^A ｱｾｱｾ･･
ランエボ８は純正もキーキー言ってたし(-.-)


効きは…まぁそれなりに普通ですかねぇ？(^｡^;;
純正パッドのハッキリしない効き具合＆フィーリングに比べるとこっちはわかりやすいので、コントロールしやすいかも？
まぁ所詮はエコパッドなので、サーキットとか走ったら余裕でフェードしそうですがねぇ(^◇^;)

もうホイールがドロドロになる様なパッドに換える気はないので、ローターサイズを大きくして制動力を稼ごうかなぁ。当面予算がないので、今のローターがガビガビになってからですがね＾＾；