アクチュエータを弄ってみる。

除電パーツ製作、検証もひと段落した所でそろそろ本気のメカチューンを。

SABかしわ沼南でパワー計測した時にピークブーストが1.2止まり（前のECUでは1.36までかかったのに）なのが不満だったので、先のパワーチェック大会でみん友のRSkazwyさんがやっていた「アクチュエータチューン」をやってみたいと思います。

本当なら「強化アクチュエータ」を購入するか、ブーストコントローラーを併用するのが安全なのですが、通勤車両でアクチュエータの調整自体が面倒に感じたのと、kazwyさんがキチンとデータ提供してくれているので「一発勝負」で決まるんじゃないかと？

データとは？単純にアクチュエータとタービンの間に挟み込むワッシャーの「厚さ」の事です。
これがいい加減だとブーストが上がりすぎて最悪の場合は「エンジンブロー」しちゃいます。
kazwyさんの検証ではこれをキッチリ1㎜にする事でブースト1.4を記録。
「ブリッツECU80馬力上限説」を見事にひっくり返して見せました。

これは最初に付いていたトルクスネジですが、工具が掛かりづらく錆も発生していたので、ステンレスの六角ボルトに変更していつもの耐熱グリス「ネバーシーズ」を塗布して締め付けておきました。

ただし締め付けるにあたり手前の補強メンバーが邪魔になるので、ボルト5本外してずらしておいた方が作業が楽です。

それともう一つ、角度的にアクチュエータとタービンの隙間が全く見えず、ワッシャーがずれてしまう（自分も手こずった）のですが、ワッシャーをゴム系接着剤でタービン側に仮付けしてしまえば位置決めに苦労する事は有りません。
（写真を撮り忘れてしまいました）

再びバンパーを外す事も考え、ヘッドライトの養生はそのままに、最低限のボルトとナンバーのみ締付けていざテスト走行へ。

一発で決まれば良いのですが…
（車両個体差がかなり有ると思います）

比較的見晴らしの良いテストコースにてピークブーストチェックすると「キターーーーーー‼♬」

ミニコンプロ、アルファも組み合わせてブリッツECU時代のドッカンターボ感覚が帰って来ました‼
ピークブーストもキッチリ1.3（小数点第2位は分りません）かかっています。

kazwyさん、貴重なデータ有難う御座いました。
出来ればもう一度この状態でシャシダイナモに乗せてみた～い♬