「NAGバルブ」レイアウト変更及び新規装着。

通勤車両のK6Aに装着してかれこれ3年半の付き合いになる「知る人ぞ知る」NAGバルブ。
いわゆる内圧コントロールバルブと言う奴で､T-REVやクランクデコンプバルブと言う名前の方が有名かも知れません。

先日レイアウト変更の為一時的に撤去して走行した際に､EDLC程では無いにせよ車の転がり感が減少し､エンジン回転もザラ付いた為「ウチの車からは外せないパーツ」と言う事を再認識しました。

自分が装着しているのはハイブリッジファースト製のNAGシュバーブバルブと言うタイプのモデル。
本来ならヘッドカバー直後の緑丸部ホース部分に本体を割り込みさせるのですが…
https://nag-sed.com/view/page/nagvalve

なんとなく肝心のオイルキャッチタンクまで滞留物(エマルジョン)が流れずにNAGバルブが堰き止めているような気がします。

そこでメーカー推奨のヘッドカバー直後(緑丸)の位置からインテークパイプ直前(橙丸)位置へ変更する事でエンジン滞留物を一度オイルキャッチタンクへ落としてから(緑矢印)クリーンな負圧をNAGバルブへ(橙矢印)送り込む事でNAGバルブの清掃頻度を抑えられるのでは無いかと画策しました。

ここに設置する事でNAGバルブ本来の性能を発揮出来る向きになると同時に…

以前はオイルキャッチタンク内部のエマルジョンが凄い量だったのがNAGバルブ装着以降は若干減っていたのはNAGバルブ本来でエマルジョンを堰き止めていたせいだったようです。

NAGバルブの効果はそのままにメンテナンス頻度も減少して一層手のかからないエンジンルームになりました。
♪(´ε｀ )

更に先日､アルト後継車両にもNAGバルブを装着してみました。
コチラも車両のフリクションロスが減少して吹け上がりとスタートトルクが増加しつつエンジンブレーキの効きも悪化しました｡

R06Aでは潤滑不良に拍車をかけて､より一層「アレ」の摩耗を進めてしまう為安心して使えませんでしたが､今度はその効果を100%体感する事が出来そうです。
♪(´ε｀ )