K-ZONEのブログ一覧

私のドリームカーはコレだ！ですが・・・

今乗っているデミオXD touringがドリームカーですよ！

今のご時世ガソリンが高い中、軽油が昔のハイオク並の価格です。

お安い燃料で走り、燃費が良い。
それでいて、下からの回転からの大トルクは脅威です。

こちらの所有するデミオはトラブルがほとんどなく、１０万キロ超えても
順調です。

生涯の中で一番しっくり来る車が今のデミオです。
最高ですよ！

皆さんこんばんは😃

本日高圧縮SKYACTIV-G1.5を積んだMAZDA２を試乗して来ました。


画像を見て解るように、高圧縮SKYACTIV-GにはEGR?がインテークに追加されていて、エンジンカバーが廃されています。

で、高圧縮SKYACTIV-Gの走りですが、1100回転からの太いトルクが良いですね。
アクセルレスポンスも良く、反応が良いです。

トルク感はSKYACTIV-Dに近いモノがあります。




試乗したのはMAZDA２Black Tone Edition

走行距離は５キロとホント卸したての試乗車でした。

関東マツダK店様、ご協力ありがとうございました。

皆さまこんばんは😃

SKYACTIV-Dの泣き所のDPFですが、ユーザーさんは気にしている部分だと思います。

こちらのデミオディーゼルは107000kを越えDPF再生回数は570←×（今日見たら533回でした）回位行ってます。

それでもDPF再生距離間隔は200k越えての再生となっていますし順調です。

こちらのデミオディーゼルは予見性リコールでインジェクターとバルブスプリングを交換済です。

なぜ順調か？ですが、
DPF再生時にマニュアルモードで2速3速でエンジンをブン回して、DPFに溜まった煤を高温で煤を焼き切っているからです。
時にはレブリミットまで回します。

そんな事をしてエンジンやDPFが壊れないか？ですが、マツダディーラー整備担当曰く、DPF再生中にレブリミットまで回しても壊れませんと言い切りました。

エンジンブン回すと他に良いことが・・・インテークに堆積した煤が風圧でボロボロ崩れて気道確保出来る事。
湿度が高いとき程に煤がボロボロ崩れて、よりインテークの煤が取れるようです。
これはTorqueProの数値見ながらの判断です。
エンジンブン回して煤が取れ気道確保出来れば、ミ○ト自動車にお世話にならずに済みますね。

SKYACTIV-Dユーザーの皆さん、怖がらずにDPF再生中にエンジンブン回しましょう🎵

但し、燃費の低下は覚悟して下さい。

DPF再生を促進する為には高温で煤を焼き切るのがコツです。

8月30日でみんカラを始めて4年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

コロナ禍で過ごす中、これと言ったイジりもなく、維持に努めています。

距離も106000キロを越えてるデミオディーゼルですが、エンジン関係は順調です。

デミオディーゼルを維持するに当たって、ガソリン車並の維持費は充てていると思います。添加剤は必要なクルマですね。

多分ただ乗っているだけではエンジンは逝くでしょう😓

これからもみんカラで記録を残して行きたいと思います。

DPF再生間隔の考察の概要は前にも書きましたが、今回もTorqueアプリの観察結果と理屈を書きたいと思います。

７月頃にNHKで放送された試してガッテンを見ての閃きを結び付けての報告です。

試してガッテンで、砂糖の塊をどうやってサラサラにさせるか?を問題になり、答えは水分を含ませると砂糖があら不思議!サラサラになると放送されました。

へぇ〜凄いなーと見てたんですが・・・ん?砂糖は炭素類だから、
もしかしたら、煤も同じように湿気を帯びるとサラサラになる?と仮説を導き出しました。

丁度、梅雨時期に放送され、この時点でDPF再生間隔距離で悩んでいたので、色々試していました。

Torque proを観察していると、高湿度時140キロ付近で再生が始まり、PMccの値が早めに上がっていきます。と言う事は湿気を吸着したインマニの煤がサラサラになり、崩れてシリンダーに入り、煤が燃焼せずにDPFに溜まって行くと結論づけました。

実際に天気が良くて暑い日が続き低湿度時には再生間隔２００キロ越えてました。

で、この急な長雨時には１４０キロにまで落ち込みました。

多分、この理屈は当てはまると思いますし、冬場の乾燥時にDPFへの予熱と煤が乾燥で固まるから再生間隔が延びるんだと思います。