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デミオの車体剛性の低さですが、
同じく思ってる方がいるようです。

その対策を行っている方もいるようで、
その記事も載せておきます。

http://giken.info/2016/08/17/demio%E3%81%AE%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%92%E8%A3%9C%E5%BC%B7%E3%81%97%E3%81%A6%E3%80%81%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%BF%83%E5%9C%B0%E3%82%92%E6%94%B9%E5%96%84/

マツダのハイテン鋼材の多用も考えものですね。

何しろ、量産時点で、エンジンが重いディーゼルモデルとガソリンモデルとで
ボディが共通と云う時点でおかしいです。

エンジンが重いなら、それなりにフレーム強化か補強を入れるべきなのに、
入れていないから、その影響が足周りを歪みさせると云う現象。

こちらの対策としては、タワーバーとロアアームバーの追加ですが、
それで少しは新車時の剛性には近づけたと思うが、
その影響が、他へしわ寄せが来ると思う。

次、やるとしたら、リアの補強ですが、
後々フロアメンバーの補強も必要になるだろう。

薄くしても強度がある程度あって軽いハイテン鋼材の多用は
走りに影響出ない部分で使ってほしいですね。
ボンネットとルーフとハッチでの使用で十分ですよマツダさん。


鋼材の粘りは従来の鋼材で十分確保できるはずです。