K-ZONEのブログ一覧

画像はCXー5の2Lモデルですが、軽快感があり街乗りが楽しいモデルでした。

本命の2.2LディーゼルCXー5ですが、CXー8のディーゼルが乗っている事もあり、低回転からのぶ厚いトルクでデミオディーゼル並みの加速します。

ただ、懸念材料としてEGRが2系統に
改良されていれば問題はなくなりますね。

最新のマツダ技報を待つばかりです。

今まで謎であったDPF再生間隔の伸縮ですが、原因が分かりました。

直接の原因は外気温に左右されるとの結論に至りました。

ご説明しますと、暖気時にDPFや触媒を暖めるのにDPF再生時のようにインジェクターが余計に吹いて軽油を燃やして暖めてます。
外気温度が低い時にはそれが長く続き、DPF再生時のように堆積した煤が燃やされます。

外気温度が高い時は暖気が短くなり、堆積した煤が少ししか燃やされないって事で、DPF再生間隔が短くなると言う事になります。

では、EGRバイパスパイプの清掃をした場合なぜ、再生間隔が伸びるのか？
それは、堆積した煤を取ることにより、断熱効果を無くした事によって、通る排ガスが、冷やされる事による、燃焼温度の低下だと思います。

あと、極端に短いDPF再生は酸素量多過による煤の増大だと思います。
ディーゼルには設定値以上の酸素供給は煤の増大に繋がります。
それは、常にターボを効かせた走りをすればわかると思います。
あとはインジェクターの詰まりによる燃料不足で煤の増大もあります。
これは適度にエンジンを回して煤を焼くか、WAKOSのフューエルー1を入れるか、WAKOSのディーゼルー1を入れるかをして定期的にクリーニングしないと、リコールの症状になってしまうと思われます。

以上、レポートでした。

ご意見ありましたら、コメントお願いいたします。(^_^)