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昨日燃費記録アップしましたが、

オドメーターでは86878kでオドメーター上では642kでの記録です。

それで、トリップメーターでは741.9kと
記録され、計算上では99.9kの差違が出ました。

もちろん前回の給油からトリップのリセットはしていません。
他にも誰かが自分のデミオを運転することはありません。

この差違の症状は2回目なんで、Dのサービスにクルマを診断してもらったところ、
何もエラーは残っていなく正常との事。
この症状が続くならばメーター交換しかないとの事です。

オドメーターのデータ写しかえも出来ないそうなので、メーター交換したら車両価値が下がるのでおすすめできないと・・・😥

配線類は弄ってないので何とも言えない状況です。


これは夏の風物詩の「-99.9kの怪現象」
なんでしょうか？😅

8月30日でみんカラを始めて3年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

今年も色々遠出しましたねー
だけどマスクと手洗いは必須
イヤな時代です。
これからも皆さん、体調の変化を敏感にして気を付けてください。

これからも、よろしくお願いします！

早めのボディ補強すれば、そこそこ性能は保てます。

煤問題が取り沙汰されますが、他メーカーも同じ症状出ているようです。
SKY-Dが特に悪いような評価されてますが、新開発エンジン故の市場実験の事もあります。
でもユーザーの整備次第でどのようにも転ぶエンジンだと思います。
出来ればGSでのプレミアム軽油の再販を願いたいです。

久々にブログ書きます。

当方のデミオは4年と5ヶ月で8万5千キロ超えた所です。

デミオの調子は上々で不具合も出てませんしバッテリーも未だに純正です😅

先日オイル交換した際のメタライザーecoも効いているせいか滑らかで、チャンポンしたレスポEMDも添加してあるので、何とも形容し難い「ぬる滑らか」状態です😅
気密性が上がったようで、エンジンブレーキが若干強めになりました。


ぬるぬるオイルになって、糸引油膜で強固に潤滑


汚れを取り、エンジン圧縮比を並列化と金属面の修復

後は、給油毎のKURE fuel system DIESEL treatmentの添加がインジェクターの詰まりを抑制します。

上記のやり方で、DPF再生は200キロ位を保ってます。

で、お手軽？アーシングのお陰か、アクセルは敏感に反応し、踏めば凄いGが体感出来ます。






でも、お手軽？アーシングに関してはこれ以上手の付けようがないのが実情です。
禁断の「攻めのアーシング」はリスクがあるので手を出しません😅

カーオーディオに関しては相変わらず純正アンプで頑張ってます。

最終？お手軽？アーシングVer4.0で増大したパワーの純正デジタルアンプのおかげで、ドアトリムがビビり悪戦苦闘・・・
最終的にはレジェトレックスてんこ盛り😥



エーモンのレジェトレックス2枚と小判型を3セットを左右ドアに貼り付けました。

4年と5ヶ月でここまで熟成されました。

これ以上はリスクに繋がるので、純正ケーブル等をいじるような事はしたくないですね・・・😥

これも散々いじくり倒したBGレガシィからの教訓です。

あ、プレオも犠牲になってます😅

なので、DJデミオは大事にしようと思います。😄