kazu92のブログ一覧

ついに、WRX STISport♯の予約注文が、開始されましたね。

果たして、倍率はどれ程になるのだろうか…。ディーラーに聞いたら、その店舗のみで２日間で10名ほど受け付けた様です。最終的には、20名程度になる想定で、S210よりも倍率は上がるのではとの事でした。
WRX STI Sport♯のスペックに関しては、S4よりトルクが下がっているとか、6MTの容量がWRX STIより低いものが搭載されているとか言う人もいるけど、そうじゃない。
トルクは、CVTに付いてるトルコンが外れた事で下がっただけでエンジン性能が下がっている訳では無い…多分(マリオさんの予想)。また街乗りとしては6MTの容量は十分であり、楽しい車に仕上がっていることは間違いないと思うのです。
600名の幸運の方には存分に楽しんで欲しいですね。

LEVORGとWRX S4の現行モデル(E型)の受注期限の案内が出ましたね。
WRXに関しては、STI Sportグレードの廃止も…。
それとは別に、年末発表予定のF型ではCAFE規制の関係でLEVORGの2.4Lターボモデルが無いなんて話もあるようですね。
ここだけ見ると、スバルもついにハイパワーモデルがなくなるのか？なんて感じに見えてしまいますね。
実際、Youtube上でも、この手の話の動画が散見されますね。
でも、本当にスバルは単純にCAFE規制に屈して、ハイパワーモデルを封印しまうのでしょうか…。
ということで、長文となりますが、直近のスバルの動向を整理し、妄想してみましょう。まずは先に書いた件から。
①　LEVOEGとWRX S4のE型の受注制限
②　WRX S4のSTI Sportモデルの廃止
③　LEVORGのFA24DITモデルがF型に出ない？WRX S4はどうなる？
この３つに関しては、CAFE規制の影響ってことになるみたいですね。
これだけ見ると、ネガティブ案件ばかりに見えますが、スバルは最近いろいろと動いています。
私が知っているのは、以下の4つでしょうか。
④　S耐久レースに、Performance-B STI Conseptベースの車両を、Performance X version Ⅱとして参戦
⑤　SuperGTのBRZのエンジンをEJ33ベースを搭載して参戦
⑥　スバルの社内部署に、スポーツ車両企画室の新設
⑦　全日本ラリーに、BRZ車両をベースにAWD&ターボエンジン化した車両での参戦決定
これを見ると、全然エンジン車両も、スポーツ車両も全然あきらめていない様に見えませんか？
ここからは、完全に妄想と思ってもらって構わないのですが…、仮にスバルが全然エンジン車両もスポーツ車両(ハイパフォーマンスエンジン車両)もあきらめていないと仮定して、①～③に関しても、ネガティブパターン以外の妄想を膨らませてみましょう。

例えば、①と③に関しては、本当に単純にCAFE規制対策だったとするならば、現状強化しているストロングハイブリッド車両の拡充(レイバックも噂されてるよね)や、BEV車両(ソルテラやトレイルシーカーなど)の拡充による燃費の良い車の販売台数増に伴い、ハイパフォーマンス車両販売枠の確保ができれば、復活の目があるとは言えないだろうか…とか。
BEVが売れるかって？正直日本じゃまだまだ売れないだろうなぁ…。でも、主戦場の北米では、それなりに売れる可能性は秘めているんじゃないかなぁ。
それ以前に、クロストレック、フォレスター、レイバックのストロングハイブリッドは日本を含めて売れるでしょう。販売低迷しているレイバックも、以前書いたように、ちゃんと日本におけるアウトバックの代替車両としての位置づけに合った内装の質向上や装備の見直し(X-Modeの追加等)が行われたストロングハイブリッド車両となることで、見直される可能性はゼロじゃない……んじゃないかなぁ。
であれば、LEVORGのF型に関しては、当初は1.8Lターボモデルのみだが、後から2.4Lターボモデルが追加される可能性はゼロじゃないかも？…フルモデルチェンジ前なので、復活したとして、どれくらいの期間受注可能になるのかは分からないですが、期待したいですよね。妄想するだけなら只です。

また、WRX S4に関しては、STI Sportモデルの廃止の意味を考察してみると…そもそもWRXは2.4Lターボしかエンジンラインナップはありませんが、CAFE規制を考慮するとこんな感じでしょうか…。
(a) WRX S4として、GT-Hのみとし、1.8Lターボエンジンとする。
(b) WRX S4として、GT-Hのみとし、今まで通り2.4Lターボエンジンとする。単純にSTI Sportモデルの廃止のみのパターン。
(c) WRX S4として、従来のSTI Sport相当のモデルの名称を変更してそのモデルに集約する
単純に考えるとこの3つなのか？でも、この3択って、ちょっと変ですよね？
(a)はLEVORGのF型の初期想定に合わせたもので、CAFE規制対応にはなりますが、WRX S4に1.8Lターボってどうなの？WRX S4として意味あるの？それにモデル最終版なのにエンジン載せ替えなんてあり得ないよね？って感じですよね。
(b)に関してもエンジンこそ2.4LターボだけどGT-Hだけなんて、WRX S4としてこれでいいのか？ってラインナップになっちゃいます。
(c)なんて、それならGT-Hを廃止するって言えばいいじゃんって感じですよね。
どのパターンもこのままだとしっくりこない…。
でも、スバルはWRX S4を廃止するとは言っていない。なのでスバルの発表だけを文面通りに受け取ると、WRX S4に関しては、(b)となってしまうが、それだけではWRXブランドとしては中途半端。ってことは、何か隠し玉があるのでは？と妄想してしまうのは私だけでしょうか？以前から復活すると噂だけは先行していたMTモデルが、本当にWRX STI Sport#だけなのか、ラインナップとしての復活の可能性はないのか…等妄想は尽きません。
だって、折角⑤～⑦で培った技術の集大成を反映させるベース車両がWRX S4 GT-Hなんてあり得ないし、リュルチャレンジのベース車両をどうするんだって話になってしまい、何らかの隠し玉がないと説明がつきません。
もしかすると、Performance X version 2のベースの車両(MT)をWRX S4 STI Sportモデルの代わりになんてサプライズの可能性も考えられなくはないですね…セダンじゃないけど。
この隠し玉案、皆さんはどう思いますか？もし隠し玉があるとして、皆さんはどんな隠し玉を期待したいですか？

とりとめのない話ですみません。

友人から滋賀に君のLEVORGでドライブに行こうと誘われ、行き先も知らずにドライブに行ってきました。
どうも、14年弱、22万km乗っていた初期CX-5のターボの軸受けが壊れたらしく、次の車探しの旅だったようです。
近場のディーラーには試乗車が無く、滋賀のディーラーまでのドライブとなりました。
まずは約束の時間まで、ピエリ守山で食事しようとしましたが、琵琶湖マラソンの関係周辺道路が制限等で渋滞しており、王将で昼食となりました。



車種はGRカローラクロス(ハイブリッド)。
友人が試乗した後、私もついでに試乗させて貰いました。
普通のカローラクロスとは、足回りとか違うらしいのですが、車高の割に、ロールが少なく足もしっかりしていて走りやすいと感じました。
ブレーキの感覚は、個人的にはちょっと気を使わないと慣れないかなぁ。正直LEVORGの方が扱いやすいブレーキかなとは思います。
パワー的には、普通に問題無いですが、(厳密ではありませんが)同程度の速度から踏み込んだ場合、ECO状態から踏み込んだ場合とPOWER状態から踏み込んだ場合では、加速感が違う気がしました。後者の方がパワーを感じやすかったかな？…あくまでも個人的な感想ですが。
果たして、友人はGRカローラクロスを購入するのか？、購入するとして、どこで買うのか？はたまた、他車種にするのか楽しみなところです。
帰る前に、琵琶湖沿いの駐車場を探して写真を。





今日はハイドラ使わなかったので、Y!カーナビでの履歴を(1部ルートが抜けてるけど)。


楽しいドライブでした。

2/26に6ヶ月点検を実施。
特に問題無し。バッテリーも良好。少なくとも車検までは問題なさそうです。
アイドリングストップ車はバッテリーの劣化が早いとか聞くけど、実際のところどうなんでしょうね。とりあえずアイドリングストップは使っていないので、できるなら5年は頑張ってほしいかな。

やはり、近場のスキー場はヤバそうなので、先日冬装備も解除しました。
今回のスタッドレスタイヤのチェックも、小石程度で特に問題無し。但し前輪側の方がちょっと減りが早いかな。まあ、毎回ローテーションしているから問題ない程度だけどね。

今年も色々なイベントに出掛けられますように。

今日、井口卓人さんと山内英樹さんFacebookを見ました。
JMS2025で展示されたPerformance-B STI conceptが、Super耐久で、SUBARU Perfomance X IIとしてデビューするようですね。

果たして、市販車として登場するのか、登場するとしたらいつになるのかが気になるところですね。
LEVORGE が来年フルモデルチェンジっぽいし、それを考えると、フロントマスク形状など今のままで市販化するよりも、来年ぐらいに次世代のフロントマスクを取り込む感じになるのかなぁ。

皆さんはどう思いますか？