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今日から、スバルのディーラーで、LEVORG LAYBACK S:HEVの試乗が可能になりましたので、試乗してきましたので、以前ディーラーの担当の方に伺った話なども交えて紹介したいと思います。
①　S:HEV LAYBACKのサイズ変更とフロントグリル周りの変更の真実(?)
　以前のブログにも書きましたが、S:HEV LAYBACKでは、フロントグリルがインプレッサベースに変更されており、全長なども変更されています。
　この理由に関して、Youtubeなどで、SUBARUに問い合わせた回答として、

　(a) 既存のLEVORGのヘッドライトに対して、インプレッサのヘッドライトの方がコーナーリングランプが追加されていて、より安全性向上のためそちらを採用した

　といった内容が紹介されているかと思いますが、別のデザイナー系Youtuberの方がデザインベースの見解として以下の内容を語られていました。

　(b) LAYBACKにS:HEVを搭載するにあたり、新規開発するよりも、既にあるS:HEV CROSSTRECKのボンネット構造を移植した方が、衝突安全性を含めた新規設計を行うよりも、遥かに費用を抑えて設計可能。

私としては、後者の(b)の内容の方が、以前スバルが公式発表していた今あるものをうまく組み合わせて活用していくという方針にも合致し納得感があったので、ディーラーの担当の方に聞いてみたところ、メーカーからの説明内容は、後者の(b)であったとのことでした。
まあ、(a)に関しては、後付けの理由なのかなと思います。

②　S:HEV LAYBACKの乗り味について(1.8Lターボ　LAYBACKとの違い)
　　・静粛性が向上している
　　　もしかして、アップグレードサービスのクワイエットパッケージって、S:HEV LAYBACKの静粛性向上施策を、既存のLEVORGに横展開したものだったりして。
　　・1.8Lターボモデルよりも、落ち着いているイメージ。LEVORGの足回りの良さは健在。S:HEVで増えた車重は感じない。

③　他のS:HEVモデル(FORESTER、CROSSTREK)との違い
　　・ブレーキの操作感の改善
　　　他のS:HEVモデルを試乗した際には、ブレーキを踏んだ際の踏み始めの強いブレーキが、他のエンジンモデルのブレーキフィールと違いすぎて直ぐに慣れなかったが、S:HEV LAYBACKのブレーキフィールはエンジンモデルのブレーキフィールにかなり近づいていて、かなり操作がしやすくなっていた。
　　　このことは、各ディーラーHPのNEW LAYBACK DEBUT FAIRのページの体感POINT5に「自然なブレーキフィール」として記載されていて、これが一番体感したくて試乗したといっても過言ではないです。

④　S:HEV LAYBACKでの改悪ポイントについて
　　S:HEV LAYBACKでは、LEVORG及び1.8Lターボ LAYBACKに比べて、以下の点が改悪されています。
　　・後席が4:2:4ではなく、6:4になってしまった
　　・後席のリクライニング機構がなくなっている
　　・トノカバーの収納スペースがなくなっている
　　これらの改悪の原因は、S:HEV化によって搭載されたバッテリの配置によるものです。
　　もちろん、この辺りもきちんと設計しなおせば、対応可能だったかと思いますが、そのためには、後席から荷室部分の形状の大幅な見直しが必要であったため、今回のモデルチェンジ向けにS:HEVモデルの追加には時期的にも対応が間に合わなかったのでしょう。
　　これらに関しては、LAYBACKが次期もLEVORGモデルの一員となるのであれば、次期のLEVORGのフルモデルチェンジの際には、1.8Lエンジンモデルとのフロントグリル統一化と共に、対応されるのではないかと予測します。もちろん、LEVORGとLEVORG LAYBACKとしてのフロントグリルの差別化と合わせて。

⑤　LAYBACKを対象とするユーザー層が難しい
　スバルとしては、OUTBACKユーザーを逃がしたくなくて、後継としてLAYBACKを設定したが、日本国内としてOUTBACKのユーザーがそれほど多いわけではなく、新たなユーザー層の開拓が必要だが、ディーラーの担当の方も、誰に勧めるかが難しいと言っておられました。
　都市型ユースだとLEVORGに、アウトドアユースだとFORESTERにと大きく分けられてしまう。LAYBACKは、あまりごついSUVを求めてはいないが、アウトドアユースで上質感を求める方向けというかなりニッチな感じになってしまう。
　以前は、圧倒的にFORESTERよりもOUTBACKの方が乗り味含めて上質感があったが、今ではFORESTERも十分に上質になってしまったため、よりOUTBACKの市場を奪ってしまった感じになっていると考えます。
　個人的には、FORESTERのようなSUVを日常使用したくはないが、スキーで雪山にも行きたいという都合上、X-MODEが搭載されたS:HEV LAYBACKはとても良いのだが、同様な人がどれだけいるだろうか…って感じですね。

総括として、S:HEV LAYBACKは、短期間での追加モデルにしては、とても良い出来の車だと思います。皆さんも、一度試乗してみてください。

スバルのHPを見ていて、気がついた事。
スバルとして、LAYBACKは、以下の分類となるらしいです。
・LAYBACK(S:HEV)…レイバッグ(ワゴン)
・LAYBACK(1.8Lターボ)…レイバッグ(SUV)
S:HEVは、最低地上高が200mmないから、ワゴン扱いなのかな？

ついに、スバルから、次期LAYBACKの情報が公開されましたね。
ストロングハイブリッドモデルの導入、フロントマスクの変更は聞いていましたが、それ以上に驚く事が満載でした。
(0).S:HEVモデルとガソリンエンジンモデルが別もの
(1).全長が短くなった…4770→4735
(2).全高及び最低地上高の変更
　全高　1570→1550
　最低地上高　200→180
(3).X-MODEの搭載

(0)に関しては、次のLEVORGのフルモデルチェンジ時に、S:HEVモデルベースに統一されるのかな…多分
(1)に関しては、良く分からない。ボンネットが短くなったのかなぁ？
(2)に関しては、LAYBACKに対する不満として出ていた立体駐車場の高さ制限(1550mm)を超えている問題への対応ですね。
(3)に関しては、OUTBACKの後継として、LAYBACKに足りなかった機構を追加したのでしょう。

他に、インテリア周りに関しても、LEVORGのイメージよりもOUTBACKの後継として認めて貰える様に、OUTBACKの高級感をイメージした様に思われます。

スバルとしては、これで、現行OUTBACKのユーザーに対して、LAYBACKを後継として改善しましたよとアピールしたいのでしょう。

私自身、OUTBACKのユーザーではないのでなんとも言えませんが、個人的には、漸くLAYBACKをOUTBACKの後継とする最低限の改善ができたのではと思います。

皆さんは、どう思いましたか？

この新しいLAYBACKには、頑張って欲しいものです。

ついに、WRX STISport♯の予約注文が、開始されましたね。

果たして、倍率はどれ程になるのだろうか…。ディーラーに聞いたら、その店舗のみで２日間で10名ほど受け付けた様です。最終的には、20名程度になる想定で、S210よりも倍率は上がるのではとの事でした。
WRX STI Sport♯のスペックに関しては、S4よりトルクが下がっているとか、6MTの容量がWRX STIより低いものが搭載されているとか言う人もいるけど、そうじゃない。
トルクは、CVTに付いてるトルコンが外れた事で下がっただけでエンジン性能が下がっている訳では無い…多分(マリオさんの予想)。また街乗りとしては6MTの容量は十分であり、楽しい車に仕上がっていることは間違いないと思うのです。
600名の幸運の方には存分に楽しんで欲しいですね。

LEVORGとWRX S4の現行モデル(E型)の受注期限の案内が出ましたね。
WRXに関しては、STI Sportグレードの廃止も…。
それとは別に、年末発表予定のF型ではCAFE規制の関係でLEVORGの2.4Lターボモデルが無いなんて話もあるようですね。
ここだけ見ると、スバルもついにハイパワーモデルがなくなるのか？なんて感じに見えてしまいますね。
実際、Youtube上でも、この手の話の動画が散見されますね。
でも、本当にスバルは単純にCAFE規制に屈して、ハイパワーモデルを封印しまうのでしょうか…。
ということで、長文となりますが、直近のスバルの動向を整理し、妄想してみましょう。まずは先に書いた件から。
①　LEVOEGとWRX S4のE型の受注制限
②　WRX S4のSTI Sportモデルの廃止
③　LEVORGのFA24DITモデルがF型に出ない？WRX S4はどうなる？
この３つに関しては、CAFE規制の影響ってことになるみたいですね。
これだけ見ると、ネガティブ案件ばかりに見えますが、スバルは最近いろいろと動いています。
私が知っているのは、以下の4つでしょうか。
④　S耐久レースに、Performance-B STI Conseptベースの車両を、Performance X version Ⅱとして参戦
⑤　SuperGTのBRZのエンジンをEJ33ベースを搭載して参戦
⑥　スバルの社内部署に、スポーツ車両企画室の新設
⑦　全日本ラリーに、BRZ車両をベースにAWD&ターボエンジン化した車両での参戦決定
これを見ると、全然エンジン車両も、スポーツ車両も全然あきらめていない様に見えませんか？
ここからは、完全に妄想と思ってもらって構わないのですが…、仮にスバルが全然エンジン車両もスポーツ車両(ハイパフォーマンスエンジン車両)もあきらめていないと仮定して、①～③に関しても、ネガティブパターン以外の妄想を膨らませてみましょう。

例えば、①と③に関しては、本当に単純にCAFE規制対策だったとするならば、現状強化しているストロングハイブリッド車両の拡充(レイバックも噂されてるよね)や、BEV車両(ソルテラやトレイルシーカーなど)の拡充による燃費の良い車の販売台数増に伴い、ハイパフォーマンス車両販売枠の確保ができれば、復活の目があるとは言えないだろうか…とか。
BEVが売れるかって？正直日本じゃまだまだ売れないだろうなぁ…。でも、主戦場の北米では、それなりに売れる可能性は秘めているんじゃないかなぁ。
それ以前に、クロストレック、フォレスター、レイバックのストロングハイブリッドは日本を含めて売れるでしょう。販売低迷しているレイバックも、以前書いたように、ちゃんと日本におけるアウトバックの代替車両としての位置づけに合った内装の質向上や装備の見直し(X-Modeの追加等)が行われたストロングハイブリッド車両となることで、見直される可能性はゼロじゃない……んじゃないかなぁ。
であれば、LEVORGのF型に関しては、当初は1.8Lターボモデルのみだが、後から2.4Lターボモデルが追加される可能性はゼロじゃないかも？…フルモデルチェンジ前なので、復活したとして、どれくらいの期間受注可能になるのかは分からないですが、期待したいですよね。妄想するだけなら只です。

また、WRX S4に関しては、STI Sportモデルの廃止の意味を考察してみると…そもそもWRXは2.4Lターボしかエンジンラインナップはありませんが、CAFE規制を考慮するとこんな感じでしょうか…。
(a) WRX S4として、GT-Hのみとし、1.8Lターボエンジンとする。
(b) WRX S4として、GT-Hのみとし、今まで通り2.4Lターボエンジンとする。単純にSTI Sportモデルの廃止のみのパターン。
(c) WRX S4として、従来のSTI Sport相当のモデルの名称を変更してそのモデルに集約する
単純に考えるとこの3つなのか？でも、この3択って、ちょっと変ですよね？
(a)はLEVORGのF型の初期想定に合わせたもので、CAFE規制対応にはなりますが、WRX S4に1.8Lターボってどうなの？WRX S4として意味あるの？それにモデル最終版なのにエンジン載せ替えなんてあり得ないよね？って感じですよね。
(b)に関してもエンジンこそ2.4LターボだけどGT-Hだけなんて、WRX S4としてこれでいいのか？ってラインナップになっちゃいます。
(c)なんて、それならGT-Hを廃止するって言えばいいじゃんって感じですよね。
どのパターンもこのままだとしっくりこない…。
でも、スバルはWRX S4を廃止するとは言っていない。なのでスバルの発表だけを文面通りに受け取ると、WRX S4に関しては、(b)となってしまうが、それだけではWRXブランドとしては中途半端。ってことは、何か隠し玉があるのでは？と妄想してしまうのは私だけでしょうか？以前から復活すると噂だけは先行していたMTモデルが、本当にWRX STI Sport#だけなのか、ラインナップとしての復活の可能性はないのか…等妄想は尽きません。
だって、折角⑤～⑦で培った技術の集大成を反映させるベース車両がWRX S4 GT-Hなんてあり得ないし、リュルチャレンジのベース車両をどうするんだって話になってしまい、何らかの隠し玉がないと説明がつきません。
もしかすると、Performance X version 2のベースの車両(MT)をWRX S4 STI Sportモデルの代わりになんてサプライズの可能性も考えられなくはないですね…セダンじゃないけど。
この隠し玉案、皆さんはどう思いますか？もし隠し玉があるとして、皆さんはどんな隠し玉を期待したいですか？

とりとめのない話ですみません。