kazu92のブログ一覧

車検も終わったし、慣らしがてら、遠出をしようと思っていたら、Youtubeで御嶽山にやまテラス王滝ってのができているを知り、8/10は晴れと言う事だったので、思い切って御嶽山に出掛ける事にした。
御嶽山はスキーでかなり昔に行った切りで、その後リフト事故や噴火等があり、足も遠のいてしまっていたので、本当に久し振りでした。
今回は、車検証の受け取りもあり、17:00までにディーラーに着く必要があったので、下道は使わず往復共に高速道路使用し片道189kmの旅となりました。



駐車場はほぼ満杯で、路肩まで溢れていましたが、着いたお昼頃には既に帰る方もおり、若干空きがあり、助かりました。





やまテラス王滝は、御嶽山の歴史や自然の紹介と共に、登山者からの動物の目撃情報収集等を行なってました。
田の原Baseで昼食食べて、慌てて帰宅しましたが、高速道路は渋滞も事故もなく、無事に車検証を受け取れました。
ちなみに燃費は、元橋の交差点までで12.5km/L、登山口の駐車場で11.3km/Lまで落ちましたが、帰路はほぼ下りなので、自宅着で13.1km/Lとまあまあでした。
久し振りの山道は楽しかったなぁ。それにしても、元橋の交差点からスキー場まであんなに遠かったとは…。
何にしても楽しめました。

３年車検完了。
ソフトの新しいのがあればバージョンアップをお願いしておいたのだけど、調べてもらったら、新しいのがあったのでバージョンアップしてもらいました。以下のがC型の最新バージョンみたいです。ちなみに、地図は8月末に新しいバージョンか出たら更新予定。3D高精細地図も。

バッテリー状態は、100%を維持。2年後の車検まではもってくれるでしょう。

ブレーキパッドもF8.5mm、R6.5mmとまだまだ大丈夫。走行距離がたった14,106kmだから、そりゃそうでしょって感じですね。

ちなみに、AVHでブレーキペダルから足を離した際に「ギギギッ」て鳴ることがある(、今までに１回だけ、一瞬動いたこともある)って件に関しては、倍力装置の、交換と前述のその内ソフトのバージョンアップで改善されるらしいが、問題の倍力装置自体が現在在庫がなく、10月以降じゃないと入庫できない様なので、別途対応してもらう予定です。
先のブログで書いた、下回りの防錆処理と合貸して頂わせて依頼するかな。

今後は、今までより走行距離が増える予定なので、宜しくねって感じです。

[おまけ]
今回は代車でREXのハイブリッドに乗りました。
一番驚いたのは、アクセルを緩めた際の、回生ブレーキの効きの強さです。
クロストレックやフォレスターのS:HEVの方が、減速の感覚が弱く、それほど違和感が無かったのですが、REXの場合は、アクセルペダルから足を離した瞬間に、結構しっかりとブレーキを踏んでいるぐらい減速しちゃうので、最初かなりビビりました。
自分の車の様に、信号で止まる際などに、アクセルペダルから足を離して惰性で走行し、前車に近づいたらブレーキで調整する様な停車の仕方ができず、車体を止める直前まで、アクセルワークで減速調整しないといけないと感じました。
ディーラーの担当方(いつもの方はお休みだったので代わりの方)にその旨話したら、同様に感じられていた様でした。
残念ながら、私には運転しにくいかなぁ。

ついに、LEVORG STI SPORT#も初めての車検となりました。
車検前検査でも特に問題無かったのですが、前シーズンからスキー回数が増えたのと、スキー後の下回りの水洗いをサボリ気味だったので、下回りの錆び状況を確認してもらったら…まさかのマフラーのみ錆び錆び…(T_T)







担当の方とも相談し、錆びの酷いマフラー部分の防錆処理を車検後に施工する方向で調整しました。
以前YoutubeでGOODSPEEDさんが、こまめに下回りの水洗いして融雪剤の洗い流しをしていたら防錆処理はしなくても大丈夫って話をされていましたが、見事にスキー後の下回りの水洗いサボりが悪い方向に…。今シーズンは、スキーに行ったらちゃんと下回りの水洗いだけはするようにしようっと。いえの近くに安い洗車場あったかなぁ。
ちなみに、車検では、ディスプレイ周りを含めたソフトの最新化もお願いしておきました。
バッテリーもなんとか３年はもって良かった。以前のブログにも書いたけど、以前の点検で早々にバッテリーのヘタリが発覚し、それから今日短距離走行はやめて、近場の用事でも遠回りして帰るなどしていたらバッテリーが復活して、なんとか持ってくれました。次回の車検まで持って欲しいなぁ。

ついに、LEVORG FUN MEETING 2026の案内が始まりました！
以前に、いつもの10月初めは既に会場が埋まっていたらしく、今年は１カ月遅れの11/8開催となりました。
楽しみですねぇ。
まだ皆さんがLFMのグループを見つけられていないのか、まだ「はじめの一言」の書き込みも123程度ですね。
今年も240台ぐらい集まるかなぁ。
皆さんと会いたいなぁ

今日から、スバルのディーラーで、LEVORG LAYBACK S:HEVの試乗が可能になりましたので、試乗してきましたので、以前ディーラーの担当の方に伺った話なども交えて紹介したいと思います。
①　S:HEV LAYBACKのサイズ変更とフロントグリル周りの変更の真実(?)
　以前のブログにも書きましたが、S:HEV LAYBACKでは、フロントグリルがインプレッサベースに変更されており、全長なども変更されています。
　この理由に関して、Youtubeなどで、SUBARUに問い合わせた回答として、

　(a) 既存のLEVORGのヘッドライトに対して、インプレッサのヘッドライトの方がコーナーリングランプが追加されていて、より安全性向上のためそちらを採用した

　といった内容が紹介されているかと思いますが、別のデザイナー系Youtuberの方がデザインベースの見解として以下の内容を語られていました。

　(b) LAYBACKにS:HEVを搭載するにあたり、新規開発するよりも、既にあるS:HEV CROSSTRECKのボンネット構造を移植した方が、衝突安全性を含めた新規設計を行うよりも、遥かに費用を抑えて設計可能。

私としては、後者の(b)の内容の方が、以前スバルが公式発表していた今あるものをうまく組み合わせて活用していくという方針にも合致し納得感があったので、ディーラーの担当の方に聞いてみたところ、メーカーからの説明内容は、後者の(b)であったとのことでした。
まあ、(a)に関しては、後付けの理由なのかなと思います。

②　S:HEV LAYBACKの乗り味について(1.8Lターボ　LAYBACKとの違い)
　　・静粛性が向上している
　　　もしかして、アップグレードサービスのクワイエットパッケージって、S:HEV LAYBACKの静粛性向上施策を、既存のLEVORGに横展開したものだったりして。
　　・1.8Lターボモデルよりも、落ち着いているイメージ。LEVORGの足回りの良さは健在。S:HEVで増えた車重は感じない。

③　他のS:HEVモデル(FORESTER、CROSSTREK)との違い
　　・ブレーキの操作感の改善
　　　他のS:HEVモデルを試乗した際には、ブレーキを踏んだ際の踏み始めの強いブレーキが、他のエンジンモデルのブレーキフィールと違いすぎて直ぐに慣れなかったが、S:HEV LAYBACKのブレーキフィールはエンジンモデルのブレーキフィールにかなり近づいていて、かなり操作がしやすくなっていた。
　　　このことは、各ディーラーHPのNEW LAYBACK DEBUT FAIRのページの体感POINT5に「自然なブレーキフィール」として記載されていて、これが一番体感したくて試乗したといっても過言ではないです。

④　S:HEV LAYBACKでの改悪ポイントについて
　　S:HEV LAYBACKでは、LEVORG及び1.8Lターボ LAYBACKに比べて、以下の点が改悪されています。
　　・後席が4:2:4ではなく、6:4になってしまった
　　・後席のリクライニング機構がなくなっている
　　・トノカバーの収納スペースがなくなっている
　　これらの改悪の原因は、S:HEV化によって搭載されたバッテリの配置によるものです。
　　もちろん、この辺りもきちんと設計しなおせば、対応可能だったかと思いますが、そのためには、後席から荷室部分の形状の大幅な見直しが必要であったため、今回のモデルチェンジ向けにS:HEVモデルの追加には時期的にも対応が間に合わなかったのでしょう。
　　これらに関しては、LAYBACKが次期もLEVORGモデルの一員となるのであれば、次期のLEVORGのフルモデルチェンジの際には、1.8Lエンジンモデルとのフロントグリル統一化と共に、対応されるのではないかと予測します。もちろん、LEVORGとLEVORG LAYBACKとしてのフロントグリルの差別化と合わせて。

⑤　LAYBACKを対象とするユーザー層が難しい
　スバルとしては、OUTBACKユーザーを逃がしたくなくて、後継としてLAYBACKを設定したが、日本国内としてOUTBACKのユーザーがそれほど多いわけではなく、新たなユーザー層の開拓が必要だが、ディーラーの担当の方も、誰に勧めるかが難しいと言っておられました。
　都市型ユースだとLEVORGに、アウトドアユースだとFORESTERにと大きく分けられてしまう。LAYBACKは、あまりごついSUVを求めてはいないが、アウトドアユースで上質感を求める方向けというかなりニッチな感じになってしまう。
　以前は、圧倒的にFORESTERよりもOUTBACKの方が乗り味含めて上質感があったが、今ではFORESTERも十分に上質になってしまったため、よりOUTBACKの市場を奪ってしまった感じになっていると考えます。
　個人的には、FORESTERのようなSUVを日常使用したくはないが、スキーで雪山にも行きたいという都合上、X-MODEが搭載されたS:HEV LAYBACKはとても良いのだが、同様な人がどれだけいるだろうか…って感じですね。

総括として、S:HEV LAYBACKは、短期間での追加モデルにしては、とても良い出来の車だと思います。皆さんも、一度試乗してみてください。