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先日作成したナンバープレート隠しに取り付け用磁石を貼り付けた後、雨が降った時用にビニール袋で包んで、完成しました。
取り付けてみた状態は、こんな感じ。


結構強い磁石を買ったのだけど、ビニール越しだと思っていたより弱くなってしまうので、弱い両面テープとかで補強するほうが良いかなぁ🤔
良い案があったら教えてくださいm(_ _)m
ちなみに、リアは、封印があるので、磁石じゃ無理でした😅
まあ、LFM2025はフロントだけで良いかな。
最近、スバルからもナンバープレート隠しが発売されてますよね。でも、上から引っ掛けるタイプなので、このLEVORGのナンバープレートには使えないんですよね。もしかして、だからSUBARU版とBRZ版しかないのかなあ🤔
来週はみんなで楽しみましょう😁👍

10/5に開催される予定のLEVORG FUN MEETING2025への参加に向けて、以前から作りたかったナンバープレート隠しを作成しました。

まあまあのできかな。
楽しみだなぁ

月曜日に、フォレスターの1.8Lターボに試乗してきました。
以前フォレスターのストロングハイブリッドに試乗した時の感想は、過去のブログに上げましたが、一番の不満はブレーキフィールでした。その際は、単にブレーキの踏みシロが少ないことが原因だと単純に思っていたのですが、N社のe-POWERユーザーのYoutubeが上げていたフォレスター(ストロングハイブリッド&1.8Lターボ)の試乗動画の中で、ブレーキフィールに対して以下のような評価をしていたためです。
・ストロングハイブリッド：重みが後ろからくる感じ
・1.8Lターボ：普通
この、ブレーキ時に「重みが後ろからくる感じ 」というのは、以前のフォレスターとクロストレックのストロングハイブリッドで感じたブレーキフィールをうまく表しているのでは？と思ってしまったのです。
もし、この表現が正しいとすると、1.8Lターボのブレーキフィールはどうなのか？
と興味を持ってしまいました。
だって、この差は、今後のスバル車のブレーキフィールの方向性を表すことになるかもしれないのですから…。

で、試乗した結果どうだったかというと…
・ブレーキの踏みシロが少ないのは、ストロングハイブリッドと同じ。
・ブレーキの利きは、ストロングハイブリッドよりも自然
この結果、踏みシロを意識するだけで、自然なブレーキがすぐにできました。ストロングハイブリッドの時は、市場の短いコースでは、自然なブレーキができなかったことを考えると、やはりハイブリッド車特有のブレーキの癖があるのではと思われます。
前出のYoutuberの方は、「重み」は後ろに積んだバッテリーがドライブシャフトの上方に搭載されていることが原因ではと推測されていましたが、ディーラーの方によると、ストロングハイブリッドは、油圧　回生ブレーキ協調式というものであり、システムが根本的に違うことが、「ハイブリッド車特有の癖」ということにつながっているのかもしれません。
ただし、ブレーキフィールに関しては、スバルであれば、もっとうまく バッテリーの搭載位置や重量を考慮したチューニングができるのではと期待したいですね。
だって、BPもVMHもVNHもブレーキフィールはあんなに良いのですから…。

おまけとして、先の試乗動画の中で、1.8Lターボは、軽快でライントレース性も高い様なレビューをされていたのですが、これは、まさにその通りでした。ストロングハイブリッドは、よく言えば優雅な感じ、悪く言えばちょっとだけ鈍重なんだけど、1.8Lターボは、車体の大きさを感じさせない軽快さを感じます。
まさに、PremiumとSportsの差って感じです。
個人的な感想ですが、山道(雪山)に行く人は1.8Lターボのほうが良いかもって思います。なので私が選ぶなら、断然1.8Lターボですね。
もし、フォレスターを選択肢に入れられている方は、是非、両方乗り比べてみてください。

今後、いろいろな車種にストロングハイブリッドが展開されるとは思いますが、スバルには、頑張ってほしいものです。