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I 兄弟の兄の"EXIGE" [ロータス エキシージ]

整備手帳

作業日:2021年5月7日

夜中の Multi Function Relay Unit 交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 1時間以内
1
 先日の登山帰りにエンジンが起きない事件発生。
 https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/blog/45074163/
 2輪の押しがけは若かりし頃にブイブイ言わせていたもうすぐ50歳紳士、4輪を1人で押そうとは考えられず修理開始。

46,095km
2
 エンジンルーム上方から見たマルチファンクションリレーユニット。
 (A111M6024F)https://www.deroure.com/partinfo.asp?MAK=1&MDL=12&TBL=12419&SMA=0&SMO=0&ST=A111M6024F&SC=1&PBID=936243
 状況を説明し配線図を渡してM社長から助言を頂く。
3
 取り外し&取り付けの作業はエンジンルーム下方から行う。
 2つのコネクターを外し、ユニット本体を下から上に向かって押し上げて外す。
4
 当初は四苦八苦するもユニットが外れず諦めた数日間、新品ユニットを発注(https://www.jimgmbh.jp/item/306311/)した本日に改めてチャレンジすると簡単に外れた。

※ ユニット本体の凸フック・車体側凹ステーの間に、シリコンスプレー等で滑り良くすると外しやすくなると思われる。
5
 このステーを少しだけ手前(車両後方側)に広げるように曲げておくと取り付けも楽になる。
6
 取り外したユニット本体。 
 数日後には新品が配達される予定で強気になっている昭和世代紳士、コンクリート床に軽く数回落としたり叩いたりしてみた。
 で、再度取り付けてコネクターをはめ、イグニッションを回してみる。
7
 エンジン起きた~!(^^)!

 M社長の予想した通り原因はリレーがダメ(焼け?ショート?)のようです。
 流石に地面にコンコンして一時復活した現物を使う気にはなれないので、新品が到着したら交換すっとです。
8
 輸入車ではメーカー問わず同じユニットが使われているらしい。
 このユニットから先にはECUへと入り、過電流が流れた場合にECUを守る為にヒューズ代わりとしての役割があるのかも?。

→【minomino3 様より詳細な説明を頂き勉強になりましたので紹介します】
 『セルモーター回路はECUに電流が流れることは無いので保護ではない。ECUからリレーの誘導だけ出力されており、リレー回路にバッテリーからセルモーターに接続されている。ただこのパーツはセルモーター回路をプリント基盤にリレー回路を接続しているため、プリント基盤で許容電流をオーバーするから回路が損傷するのだと考えられる。』
 
 ちなみに中のリレー部品はオム〇ン製=日本製品、ロータスクオリティーとは言い辛いかな?

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