愛知ＫＥＮのブログ一覧

約３万キロに達したので、先日ディーラーにてオイル交換しました～ 前回のオイル交換からは約９千ｋｍ プラグ交換は初めてです ・オイルは純正の５Ｗ－３０＋モリドライブ（前回は０－２０ゴールデンエコ） 　これにした理由（ラムエアー装着とＫ＆ＮオイルエレメントとＴＭＷＯＲＫＳのイグナイト１６Ｖの装着でレ ...
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導風遮熱板の裏側に１００均のアルミシートを貼り付けました～ ラジエーターホースからの放熱も対策が必要かと思い、アルミシートを細く切り両面テープで巻きました＾＾ 長さが足りず途中巻きですが、また追加巻きします～ 効果はこれから検証します♪ コメントも少なく、皆さんにとってあまり関心がない地味 ...
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データ－取りしていて判った事を報告します～ ・遮熱板としての効果 ＡＴのヘッド部分（エアクリ下側）からのほう熱に関しては恐らく赤外線系の放熱なので薄いアルミ板でも遮熱はできました。 　但しアルミ板自体がＡＴのヘッドに直接接触している為、熱伝導率の高いアルミは熱を吸収してしまい、結果少しながら非効 ...
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通勤時の外気温・水温・吸気温のデーターです。 昼は午後１２時前後の測定です。 通勤路は多少アップダウンの激しいところもありますが、市内から郊外です。 途中４速に入らないような軽い渋滞もありました。 夜は午後１０時前後の測定です。 帰りは４速の状態が長く続くようなスムーズな速度６０～７０ｋｍ前後 ...
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やっとのこと取り付けしました～＾＾ノ インフォメータータッチでの確認 １０分間走行後の測定↓ １分間～２分間の停車時（信号待ち等） 外気温度　２１℃　水温　８６℃　吸気温度　３１℃～３８℃ 外気温度　２６℃　水温　１００℃吸気温度　３６℃～４３℃ ※１・停車時も水温上昇の影響をまったく受け ...
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水温が一定以上、上がるとエンジンから熱いクーラントがラジエーターに流れ込みます。 温度管理はサーモという部品が担っています。 プレの場合サーモの開閉温度は９０度前後で開閉の温度が遅すぎる為、水温がすぐに上がってしまい、冷えるまで走行しなければ下がらないので上がりっぱなしになることが多いです。 ...
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暖かくなり、水温も上昇！ 水温が１０ｋｍも走れば１００℃越え・・・信号待ちで吸気温度も上昇！ ボンネット側のラジエーターキャップの上になる辺りにも白い水蒸気が漏れたような後が・・・クーラント噴かないでね～ＴＴ で、これは早急に何とかせねばと思い、前々より作ろうと思っていた遮熱板を作りました～＾＾ ...
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ＴＲＳＵＴのインフォメータータッチですが、プレで取り付けている方は多いはず＾＾ で、皆さんにお伺いしたいのですが・・・ 走行中の表示が↓ 平均燃費 　１０ｋｍ/L 積算燃費１２．７km/L 平均燃費って、今走っている燃費ですよね？ 積算燃費って？ 平均燃費の積算が積算燃費なのでは？ 走 ...
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そろそろオイル交換の時期～なんですが、プレの純正オイルって確か５Ｗ－３０かゴールデンエコで０Ｗ－２０だった筈。 ゴールデンエコにモリドライブ添加して使っていました。 が、０Ｗ－２０って油膜すぐ切れないのか？＾＾； オイルクリーナーはオートエグゼ（Ｋ＆Ｎ）製なので高粘度対応だし。 モービルのモ ...
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暖かくなってきて気になるのはラムエアーの吸気温度と水温と油温とＡＴＦ温度です。 インフォメータータッチでは追加センサーなく吸気温度も水温もモニターできますが油温とＡＴＦ温度は見れません。 外気温度が２０℃前後になると走行中の吸気温度は２４～２５℃位でした。 水温は８４～８８℃前後。 信号待ち ...
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