San-chanのブログ一覧

気になっていた雑誌をAmazonにて購入しました。
平成8年10月2日発行と書かれています。
......私は当時1歳、立って歩くのがやっとの頃でしょうか(笑)




表紙には真新しいカリーナが鎮座。艶めくボディに透き通ったライトがまぶしいほどに感じます。

本文は開発者のこだわりやドライビングインプレッションなど、80ページほどの薄い本ながらカリーナの情報がみっちりと詰め込まれています。


3000回転台の後半から排気音が変わるのは、マフラーの排気コントロールシステムのおかげだったようです。
VVTが働くからだと思ってた……

自分の車をよく知るために、買ってよかったと思える一冊でした。

実は私、低燃費タイヤに対して強い偏見がありました。
固くてうるさいとか、グリップが低そうとか......
まさかそんなバイアスをひっくり返すような体験をしようとは思いませんでした。それもスタッドレスタイヤで！

先日、カリーナに装着されたアイスガード5+。これにはヨコハマが低燃費タイヤの技術を投入した証しとしてか、BluEarthのロゴが入っています。
つまりエコタイヤなんです。スタッドレスなのに。
正直、うげっと思いました。スタッドレスなんだから燃費よりも大事なもんがあるだろうと。

カルバンさんにてそのタイヤとホイールを装着してもらった帰り道。
タイヤの慣らしがてら国道8号をのんびりトコトコ走りながら、数分前の自分を忘れて、新しいタイヤの素晴らしさに酔いしれていました。
まず驚いたのが、静かであること。そりゃ今まで履いていた5年モノのハイグリップに比べれば、大抵のタイヤは静かになりますが。

もうひとつが、まるでトルクが増えたように感じられたことでした。
加速がよくなり、巡航中もアクセルを今までよりも開けなくて済む。
実際にトルクが増えたわけはないので、タイヤとホイールが変わっただけで実感できるほど大きな変化があったということです。

夏タイヤは、純正の鋳造アルミにグッドイヤーのハイグリップ。
冬タイヤは、社外の鋳造アルミにヨコハマのスタッドレス。
前者のサイズは195/55R15
後者のサイズは185/60R15

社外アルミは所詮は安物で驚くほど軽いというものでもありませんが、純正に比べて少し軽くなりました。
タイヤは低燃費タイヤになったうえに、幅も少し細くなりました。
これらの変更のために走行抵抗が小さくなり、従ってトルクが増えたように感じたのでしょう。

カリーナGTのエンジンは1.6L。回してパワーを稼ぐタイプの高出力エンジンなので、街乗りで大人しく走る分には排気量なりのパワーしか出ません。
エアコンなど入れようものなら、それと分かるくらいトルクが食われるほどです。

つまり、トルクの小さい車や小排気量車では、エコタイヤによって走りがよくなったように感じられるのではないか、ということに思い至りました。
確かにエコタイヤに変更することによって、タイヤを鳴かせてフル加速やハードブレーキングするような場面での性能は低下するでしょう。
しかし、エンジン性能曲線の左端の部分しか使わない、しかもスロットルも少ししか開けないような街乗りでは、エコタイヤに換えることによってより軽やかに走れるようになるのではないでしょうか。

幸いなことに今のタイヤメーカーのラインナップには、低ころがり抵抗を謳うタイヤが多く、スポーティなものも選べます。
うちのカリーナはせっかくの4A-GE搭載モデルなので、ゴリゴリのエコタイヤを選ぼうという気にはなりません。が、次にタイヤを買い換える時があれば、燃費性能も少しは考えてみようと思いました。

カリーナが来てから、初めての冬。
本当はもう少し先になる予定でしたが、急に気温が下がってきたので急遽購入しました。


ホイールは安い鋳造アルミ15インチ。タイヤは17年製アイスガードIG50+、185/60R15。
県内のカルバンさんにて購入。工賃やバランス取り、新しいナット等々込みで9万円でお釣りが来ました。
まだ雪道を走っていないので、タイヤのレビューはまた別の機会に。