DG-ICEMANのブログ一覧

天気とスケジュールの都合で山間部へ繰り出せず。
週末はサム・スミスの追加公演が開演直前で中止となり、急遽中華街へ。
Kアリーナ隣のヒルトンに宿泊したのだが、帰りしなホテル下のパーキング内で右リアのホイールをガリってしまった。
早晩いつかはやると思っていたが、こんなにも早くにその日が来るとは、、、。
リペアの方法はこれから思案。

距離を稼いで無いので身体がフィットしたからだと思うが、直近で運転させて頂いたGR86とほぼ変わらない操作感になっていて驚く。
ドライブしていないのにブレーキタッチも含めこんなにもマイルドになるものなのかと驚きを隠せない。
何れにせよ手の内に収まりつつあると認識。

ドライビングシューズもグローブも馴染み、クルマも併せてエイジングを楽しみたい。

レシプロ、MR、3ペダル、Hパターン、電制少なくドライバーの介入余地多め、日常使いに困らないとなると現行ではもはや一択では⁈
モダナイゼーションとタイトルしておきながら、ノスタルジックな気持ちにもさせてくれる

先ずは距離を稼ぐ為に茨城県の常陸太田市にある慈久庵鯨荘を目指し、葱天せいろを頂く。
帰り道に1,600kmの制約を超えるも自宅直前でそのまま帰宅。
生活圏から湾岸、C1、C2と一般道での慣らしが主体であった為、かなりのフラストレーションが蓄積されたが、インパネとの睨めっこから解放されるのは嬉しい。
翌朝は天気が優れず山間部での慣らし運転は次週に持ち越し。

多くの方々のレビューを拝見するも、ドライビングスタイルや過去乗られたクルマとの比較相対化から自分の感想や印象とは正反対であったり、あたりが付いてくるとその様な乗り味になるのか⁈などなどとても興味深い。

自分は一台を長く乗るタイプなので比較対象が少ないが、過去振り返るとE46M3とi8を掛けて（2台のネガを無くして）2で割った感じか⁈
M3は曲がるクルマにする為に軽量化から足回り迄苦労した事を、i8は軽くて良く曲がるが電動パワステとその味付けからか限界域でのインフォメーションが無く、運転していて本当に楽しくなかった事を思い出す。（回生が80km/h以下からしか効かなかった事もブレーキングに違和感）
チューニングされた2GRはS54程の伸び感は無いもののトルクもパワーも充分、リニアに応じる鼻先、ダイレクトなインフォメーションと慣らし終了時点では精進すれば振り回せそう。
キャラクターとしてはM3に近しさを覚える。
知人からはロータスクオリティと散々脅されてきたが、今の所何のトラブルも兆候も無し。

前後の安全を確認し圏央道のジャンクションの長い右回りのコーナーで左足ブレーキを軽く試すが使いこなす迄には様々な意味で時間を要しそうな予感。

まだまだクルマが圧倒的に速く、ドライバーが追いついていない状態なので、山間部での慣らしが必要なのはクルマでなくドライバーとの結論。

来週晴れる事を祈るばかり！

慣らし運転も75%を消化。
800km越えたあたりからフロント荷重がかなりジェントルな立ち居振る舞いに。
また、乗り始めて直ぐのリアに腰高でとんでもなく大きなバラストを背負ってる感も薄れる。
4,000rpmまで回せるようになり、過給の立ち上がる音が聞こえ始める。

昨日は会社のクルマ好きと昼から集まり、大黒周回路を2周。
1週目はマインズ仕様のR34に追走するも全く追い付かず。
17年選手の34はマインズの吸排気、ECU、R35のエアフロにインジェクター、ギャレットのタービンを大径化との事だったが、ドライバーの腕も相まって驚く程スムースで速かった。

2週目はマニュアルにあった「時折、スロットルを開けてエンジン回転 数を上げるとよいでしょう。」を免罪符に開度を高くするとエミーラのマナーが少し垣間見えた。

エミーラの美点は集大成というだけあり、使い慣れたコンポーネントをコストの制約少なくハンドリングを軸に最大限にバランスさせた。と言うことか。

もう少し気を遣うかなと構えていたが、日常使いに全く支障のない事が日々乗る事でわかってきた。
プリミティブでスパルタンでも無く、ハイパワーをアダプティブにコントロールするでも無く、工業製品としての精密さ、正確無比からくるダイナミクスとも違う。
上がりの一つ手前のクルマと考えていたが、どこか牧歌的で肩肘張らずに乗れる事もわかりとても好感が持てる。
エクステリアが連想させる刺激を求める方には肩透かしなのだろうけど、MRで3ペダル、Hパターン、電制少なめでドライバーに委ねられる部分が多く、持て余さないパワーとなるとほぼ一択。

この先10年、15年と永く、共に走り続けられたらといいなぁと思うばかり。

2021/08/26 deposit（仮予約）¥200,000-
2021/10/24 注文請書（deposit）10%
2021/10/29 ¥13,530,000（一般予約開始）　
2022/04/22 ¥14,520,000（1st）
2023/03/10 ¥15,730,000（2nd）
＃連休が近づく度、生産開始時期を確認するも結果delay
＃FRPの調達などの事由により3月中の生産は結果無し
2023/05/30 ラインオフ
2023/08/2週　入港　PDI（タイヤプレッシャーセンサー交換：技適対応-SW後日対応）
2023/09/07 バッテリーチャージャーターミナルコネクタ（genius10JP）、ドラレコ（Z310）、レーダー（Z2100）取り付け
2023/09/13 登録
2023/09/15 コーティング（g-power）
2023/09/16 納車