紫エッセのブログ一覧

法事の予定が入りました。
仕事も忙しくなってそうなので、ひょっとすると嫁さんに出席してもらうかも？

ムリヤリ仕事を片付けても、嫁さんに悪いので法事に出席することになるでしょうね。。。。

と、いうわけで、関東第２戦、出走停止が決定しました！　

２２日も非常にヤバそうです　　･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･　

LSD装着からそろそろ900㌔、全然問題なしです♪
今日の夕方、時間が空いたのでミッションオイル交換しちゃおうか！と下調べに潜ってみたのですが・・・
ミッションケースのドレンボルトの真下にロアアームバーが・・・ムチャクチャ邪魔じゃないですか！（汗）

上下のドレンボルトは辛うじて脱着できますが、オイルがドバーッと出るとバーに大量に掛かったうえにバーを伝って廃油受けの外にも散乱しそうです。

う～ん。。。ちゃんとリジットラックを掛けてロアアームバーを外してから作業した方が良さそうです。写ってませんがバーのボルト頭も錆びてきてるし・・・ということで、連休のイジりは終了ですね。。。

いや～！いろいろやりました！♪　　明日から仕事も頑張りましょう！！

LSD装着とともに懸念となってきたドラシャ径は22.5㍉でした。問題はジョイントなんでしょうが・・・

細くてディスク面が出ているホイール＋もっこりタイヤの組み合わせとなり、以前の測定方法では上手くいかなくなったため、新しい測定器具を作りました。

ホムセンの釣具コーナーで買った先の尖ったオモリをテグスの両端に付けただけ。イメージは測量器具ですね。コレを２セット作り、タイヤの溝に掛けて下に置いた２×４材（既に立てられなくなってます・・・）に位置を落として測定します。

測定結果はトーアウト４ミリ弱でした。・・・この間、旧方式で測ったときはトーイン１ミリでした、やっぱり怪しい数値でしたね（汗）車高が更に下がったのにインのままだなんて・・・
縦溝のあるタイヤならホイールに左右されず測定できそうです。オモリの揺れがじれったいのと、角材の位置決め＆採寸がちょっと面倒くさい、こうした方が良いと思う方のご意見お待ちしています♪

今の姿はこんな感じです。。。低いかな～・・・？？

まだ何も引っ掛けてないので懲りてない？

懲りたらスペーサー入れて調節しましょう♪

ガソリン入れました。リッター149円なら安いかな？
610.5km走行、給油28.25L、燃費は21.61km/Lでした。
LSD慣らしのまったり長距離運転が効いてますね♪

昨日のイバチュー行きのもうひとつの目的「車高ダウンのインプレ」の結果、峠道ハイペースでけっこう底突きを感じたので、バンプラバーをカットしました。

このサスが4駆ムーヴ用です。下側の径が大きいのでエッセのスプリングシートに収まりません。
そこで、シートの下にドーナツ半分の形にカットした1ミリゴム板を接着して、ハミ出したベロにサスを座らせてます。
前側はサス端面がシートにキッチリとハマって、ズレることはありません。シートとゴム板はペーパーで下地を出してから自転車パンク修理用のゴム糊でガッチリと接着しています。

ずっと注意はしていますが、問題は発生していないので大丈夫のようです。自己責任ですが・・・