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マナーモード、チャージモードを駆使して低燃費を目指してみた。市内から郊外のゴルフ練習場を往復。合計100.9km。
画面で24.4、満タン法で22.0とかなり満足な結果だった。

マナーモード→発進と登り勾配
チャージモード→下り坂
モードなし（ECO）→平坦

特に郊外では緩い登りの後に下りを繰り返すので、かなり有効と感じた。
問題点として、モードの切り替えが頻繁で面倒。
逆に言えばこれを、自動でやってくれるシステムが乗ればかなりカタログ燃費に近づけるかと。
カタログ値はそう言ったプロがやってると聞いた事があるが、その走りのプログラムを乗っけてくれーメーカーさん。

自分だけで確認出来ないのですが、マナーモードでもバックの音は車外に出てるんでしょうか
住宅街を静かに帰ってきて最後にあの音がすると思うと気が引ける
あとマナーモードでエンジンオフしたら再始動時もマナーモードにして欲しい

数日前にe-powerに乗り換え
ほぼ満足な車で、セレナ好きだわーと実感

ディーラーにも良くしてもらいいろいろ意見を言ってる（言うつもり）内容をメモ

☆プロパイロット時に前車との距離が近すぎと感じる
　→前期と違い二台先の車を見るようになった為、制御が変わっているとの事（ディーラー回答）
　→それは理解したが精神的に疲れるのでもう少し離すように、プログラム変更で対応出来ないか申し入れた

☆パワーフローと瞬間燃費と平均燃費が一画面で観れるといいね

☆フルモデルチェンジで期待しているが、バッテリーを個人で増設できないか。ポータブル電源をバッテリーとして使えると満充電の回避になるし、個人の車の用途に合わせてバッテリー容量を選択できるのは良い。また車中泊組には何より嬉しい機能となるはず。

☆（セレナ に無関係だが）車中泊が趣味と言うこともあるが、ルークスがフルフラットに微妙にならないのは残念。詰めが甘過ぎ。

とりまメモ。日々追加予定。

アダプティブクルーズコントロールは便利だが流れによっては逆に疲れる。結局ブレーキを自分で踏んだ方が気持ちが楽。でも自分でアクセル踏んでおくのは面倒。なのでプロパイONするしかない。そして気疲れの堂々巡り。なぜセレナには速度固定のクルーズコントロールがないんだ。。。

と思ってたらあるじゃないですか。
裏技的に、隠しコマンド的に、取説を読み込まないとわからない。たぶん探さないと一生気付かない人もいそう。


プロパイスイッチ長押し。


結局これが一番体にしっくりくる。

ミニバンに抵抗あったけどミニバン好きになったよ。e-power早く来い。燃費よりプロパイとの相性的な意味で。