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トライアンフ相模原さんの「あされん」に行ってきました。とは言っても、奥多摩で分かれて、何時ものように一人でワインディングを攻めてました。詳しくは。

国道139で奥多摩をさかのぼり、小菅役場を左折してしばらくして県道へ左折。鶴峠経由で甲州街道の上野原工業団地入り口信号までワインディングを。ちょっと甲州街道を戻って、すぐの信号を左折して相模川の南側を。藤野南小を左に曲がり、牧場峠経由で、道志道に一瞬出て、宮ヶ瀬で一休み。その後、は何時もの帰り道。トライアンフ相模原で、エンジンオイルを交換して帰宅というルートでした。

注油しました。先日の手の甲の筋が痛くなる問題の対策の一環です。屋根付きなので油切れは起こりにくいのですが、こまめにやって損はないでしょう。

i MiEV。航続距離はもうちょっと欲しいけど、高速のインターチェンジに急速充電器が出来れば旅行にも問題ないでしょう。そもそも、チャージ対象は単なる電池なのだから、地方ならコンビニや複合施設の駐車場とかにも設置できるはず。電気さえ来ていれば、後は課金システムさえあればいい。コインパーキングかそれ以下のコストで設置できると思うのですが...

なにより、一技術者としても魅力を感じる。「理にかなった理想系」の技術。elise もそう。「軽ければ複雑な電子制御も大排気量エンジンなしに高い運動性能が得られる」と言うのはシンプルな解だと思う。

従来の低燃費車なんてどんぐりの背比べ。現状の環境負荷低減化のスピードなら(車を単純な移動手段としてみれば)高速道路なんてつくらないで全国により細かい電車網を作った方がいいと思っています。ただ、i MiEVは正に一桁環境負荷を減らそうという試みで、これなら納得できる。ブレークスルーへの技術者の努力は、応援したいです。つまり、欲しいと思えるのです。

軽い洗車とチェーン注油とクラッチレバーの角度調整をしました。

どうも遠出をすると左手の甲の筋が痛くなります。角度があってないのではないかと思い調整してみました。ブレーキレバーと比較するとおわかりになると思いますが、クラッチレバーの奥側が下がるように角度を調整してあります。

ライディングポジションがおかしいのでは？と言うのもあるのですが...立ちゴケも経験しているので、その時に狂ったというのも疑っています。

それにしても、大きくふっています。いったん大きめにふって、走ってみて調整してみようと思います。

参加してきました。

あまりマスなものに参加しないのですが、10th R.A.T. Rally に今回初参加。こんなにたくさんの triumph を見たことがなかったのでびっくり。

会場ではスラクストンに試乗して「あぁこうゆうのもありだな」と思いました。675がつらくなったらこっちかな。lotus、ハーレーやducatiと違って乗り継げるラインナップをそろえられているのが triumph の強みだと思います。elise の次に乗る lotus がないというのが今の lotus の最大の課題ですからね。

帰りは明神峠経由で道志道、宮ヶ瀬ルートで帰ってきました。