ロードスターさーぱぱのブログ一覧

昨日は我が家のプライベートチーム「チームあさひ」のプチツーリングを開催致しました。

【参加者】
教官:筑波の紅の豚ことロードスターさーぱぱ
車両:NC型ロードスター 色:カッパーレッドマイカ号

生徒1:筑波の走り屋 ロードスターさーさん(嫁さん)
車両:ND型ロードスターRF号

生徒2:筑波の走り屋見習い あずさ姫(娘)
車両:NC型ロードスター 色:トゥルーレッド号(紅の豚号)

生徒3:嫁さんの同僚(女性) 車両:スズキの刀(バイク)

【走りのステージ(ルート)】
午前9:00 取手基地テイクオフ

筑波山麓のコンビニ休憩





筑波山 朝日峠駐車場到着

表筑波スカイライン

風返し峠下り

フルーツライン

我国山峠越え

笠間市内の食堂いそで昼食



メニュー
モツ鉄鍋定食



帰路
我国山峠越え

フルーツライン

辻交差点付近のトイレでトイレ休憩&生徒3の方と合流

高速セクションを走行撮影したいとの事で石岡方面に向かいつくば市内の喫茶店到着



取手基地到着

【今回のツーリングダイジェスト】
今回のツーリング目的は我が家の娘(免許取得6ヶ月)の走り教習でした。

編成は私が先頭し 次いで娘 最後尾は嫁さん

バックミラーで娘のロードスターを見ながら速度調整をするさーぱぱ

当初 表筑波スカイラインは娘も走らされている感のある走行でしたが だんだん速度を上げると ロードスターの荷重変化を感じられたことに感動

昼休憩の食堂いそでの走りのレクチャーをするさーぱぱ

帰路ではライン取りを学び 走りの速度も上がって行く。

コーナー侵入からブレーキングでフロント荷重からのステアリングを切りはじめ ステアリング荷重になり その後 車両の旋回遠心力で旋回荷重からのリア荷重となり クリッピングからのアクセルオンで立ち上がる。

左から右コーナー

ちょっと右コーナーから左ヘアピンなどアンダーステアとオーバーステアと格闘する娘

そのぎこちない手綱さばきに素直に反応するロードスタートゥルー号

バックミラー越しに娘の顔を見ると笑顔が見える

娘の走りは後半 人馬一体感に酔いしれていました。

途中 嫁さんの同僚さんからさーぱぱの助手席で走りを撮影したいとの事を次回の開催する事を約束してプチツーリングは終了しました。

今週末15日はロードスター東北ミーティング

私は娘の助手席に座り 参加する予定です。

2014年11月02日公開

仮想公道ﾚｰｽ開催
常磐道(高速道路)
(区画:三郷料金所～いわき中央ｲﾝﾀｰ)

【参加車両】
ﾌﾞｶﾞｯﾃｨ･ｳﾞｪｲﾛﾝ紹介 (実際テストデーター)
販売期間 2005年〜2011年
乗車定員 2名
ﾎﾞﾃﾞｨﾀｲﾌﾟ:2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟ/ﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ:8.0L W16 ｸﾜｯﾄﾞﾀｰﾎﾞ
最高出力:736kW(≒1,001PS)/6,000rpm
最大ﾄﾙｸ:1250N･m(127.5kg･m)/2,200-5,500rpm
変速機:7速ｾﾐAT(DSG)
駆動方式:4WD
全長:4,466mm
全幅:1,998mm
全高:1,206mm
車両重量:1,888kg
最高速度:407km/h(標準ﾓﾃﾞﾙ)

因みに正式車名の｢16.4｣はV8気筒×2のW16気筒+4ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰです。

このｴﾝｼﾞﾝは1001馬力を発生する。

またこの厳しい出力を満たすための冷却条件は冷却水は50ﾘｯﾄﾙ､ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは23ﾘｯﾄﾙが必要です。

製造時､このｴﾝｼﾞﾝはすべて8時間のﾍﾞﾝﾁﾃｽﾄにかけられた後､6500rpmのﾚｯﾄｿﾞｰﾝで数分間回されます。

4輪駆動で､発進から時速100km/hまで2.5秒で加速し､時速200km/hまでは7.5秒。

300km/hまでは16.7秒。

0-200mは6.6秒(到達速度188km/h)
0-400mは9.95秒(到達速度235km/h)そして最高速度は407km/hに達するまでの走行距離は約11km。

時速407km/hからのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞに必要な距離500m。

最高速を出すには最低11.5kmの直線が必要になります。

[ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ]
7段DSG

これはｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙがない2ﾍﾟﾀﾞﾙ方式のため､日本でのｵｰﾄﾏﾁｯｸ限定免許でも運転できます。

ｳﾞｪｲﾛﾝで実際に407km/hを出すには､一旦停車しﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏んだ状態で､専用のｷｰを運転席横のｻｲﾄﾞｼﾙに差し込まなければならなりませんねぇ～。

これにより車高が最低位置まで下がり､ﾘｱｳｲﾝｸﾞの水平からの角度が最低の2度まで下げられます。

なお事前に､全てのﾀｲﾔ&ﾏｸﾞﾈｼｳﾑﾎｲｰﾙを新品に交換するという条件をも満たさなくてはなりません。

ﾀｲﾔはｳﾞｪｲﾛﾝの最高速に合わせたﾐｼｭﾗﾝ特製のPAXﾗﾝﾌﾗｯﾄﾀｲﾔで､価格は1ｾｯﾄ(4本)で2万5000ﾄﾞﾙ
(1ﾄﾞﾙ102円換算:255万円也)

ﾀｲﾔ交換代でﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰが新車で買えますねぇ～。

【常磐道ｷｬﾉﾝﾎﾞｰﾙ当日]】
日時:20XX年3月15日

都内方面から三郷料金所に2台のｽﾎﾟｰﾂｶｰ現る。

1台はﾌﾞｶﾞｯﾃｨ･ｳﾞｪｲﾛﾝ 。

もう1台はﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(さーぱぱﾄﾞﾗｲﾌﾞ)

2台は料金所を侵入し最高速ﾊﾞﾄﾙ。

二台は全開のﾌﾙ加速。

横に並んだｳﾞｪｲﾛﾝが猛加速するとｱｯと言う間に視界から消える。

私も負けじと猛加速。

ﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは流山ｲﾝﾀｰを超え､ﾄﾝﾈﾙ区間でようやく時速180㎞のﾘﾐｯﾀｰ速度に…汗

敗けたぁ～。

と思った25分後。

場所は茨城県友部付近。

路肩に止まり輝くﾌﾞｶﾞｯﾃｨ･ｳﾞｪｲﾛﾝの姿。

呆然と立ち尽くすﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ。

それを横目に疾走するﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。

いわき中央ｲﾝﾀｰまで何事なかったように走り切ったﾛｰﾄﾞｽﾀｰが誇らしく思えました。

【ｳﾞｪｲﾛﾝが止まった理由]】
時速407km/hのﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞ時の燃費は0.8km/Lです。

満ﾀﾝ100ﾘｯﾄﾙの燃料ﾀﾝｸが約12分で空になりました。

その間の走行距離はわずか80kmでしたねぇ～。


(尚､このｷｬﾉﾝﾎﾞｰﾙは車両ｽﾍﾟｯｸ意外は架空のお話です。多分 笑い)

現在の常磐道ではｵｰﾋﾞｽ(自動速度取締り機)や覆面ﾊﾟﾄｶｰの緊急配備体制により取締りが強化されています。

もしやりたい方はｳﾞｪｲﾛﾝ本体価格約2億円+ﾀｲﾔ代255万円+ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ代260万円+燃料､高速代+罰金+裁判費用&刑務所拘留の日数とその後の社会的制裁は覚悟してやりましょう。

因みに私はやりたくないですねぇ～。

【総括】
レースの世界はただ速く走れば良いと言うだけでなく 規定燃料を使っていかに速く走るか？が難しい事でもあります。

ちなみに1991年の第59回 ル・マンで優勝した マツダ 787B002号車(55号車)はその当時 燃費の悪いと言われたロータリーエンジンでリッター当たり2.1kmをマーク

当時 優勝有力候補 メルセデスベンツのC1のレシプロエンジンはリッター当たり1.8kmだった。

この787Bの燃費は 当時最高速からのアクセルオフでエンジンブレーキ時には燃料をカットした結果 なし得た燃費で その後 市販車に応用された技術でもあります。

結果 第59回のル・マンは周回数:362回
走行距離:4923.2kmを走り切ってトップに立っていた、マツダ787B 55号車は私にとって最高の名車だと思います。