やっと完成したフロントフレームバーを考える？

今回、フロントフレームをバーで連結したら、結構効きそうだな、と思い始めたのが、１年ぐらい前。きっかけは雑誌。

サブフレームの図解。なんでリヤはアッパーアームの根元が繋がってるのに、フロントは繋がって無いんだろう？

折角ダブルウィッシュボーンのサスペンションを採用してるのに、どうにかなんねーか？がスタートなので失敗もあり。

まずはリヤのサブフレームを見てみると、アッパーアームの根元はがっちり繋がっていて、サスペンションは力を、

受け止めていない。私も一応リヤのタワーバーが入ってますが、あんまり効いた感じはしなかった。



見にくいですが、緑が後付けの仮想のタワーバー。青がアッパーアーム。ピンクのメンバーがアッパーの根元に・・・

でもフロントはストラットじゃ無いのに、ＲＳ系はタワーバーが入っている。以前乗ってたＮＢ１のタワーバーも調整式。

だけどテンションを掛けても、意味が無い気がしていた。ＮＢ２に乗り換えて、初めて角断面のタワーバーを付けた。

意味が良く解った。純正のプレス物とは全然違う。角パイプで作られ、取付け部が広いと、捻じれに強くなるんだね。

で、何とかフロントフレームを、アッパーアームのすぐ先で連結してみたいと思うようになる。ＮＡやＮＢはエンジンが、

ココにドンッとのっかてるからね。ＮＣならば、エンジンがもっと後ろに載ってるし、もう少し効く物が作れるかも。

Ｓ２０００のエンジンルームを見ると、結構驚く。エンジンのすぐ前に、ドーンと角パイプのフレームが走ってるから。

ホンダってこういう所まで妥協しないからなぁ。見ると欲しくなる。当然自作してみたくなる。ちなみにロドのフロント。



色遣いはリヤと一緒です。アッパーアーム同士が、連結していない。これじゃ路面からの衝撃がアッパーから入って、

フレームに伝わってしまうし、折角のダブルウィッシュボーンも、もったいない気がして今回の自作となった訳で。

こう言う図解を見ていると、ドンドン構想が湧いてきますが、基本的に同じ骨格を持つＮＡが２０年以上前に設計

された事を考えれば、ＮＢはＮＡのビッグマイナーチェンジだから、２０年以上同じ物売ってるのも凄い事だと思う。

だから、今でもＮＡも走ってるし、弄って行く気になるんだけどね。次は何作ろうかな？こんな時間も楽しい物で・・・