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2014年04月20日 イイね！

久しぶりに単独お山。

久しぶりに単独お山。ＰＰＦパフォーマンスバーも、エンジントルクダンパーも付けた事だし、

そのフィーリングチェックを兼ねて、久しぶりに朝からお山上り。

まず感じたのは、今までよりリアがどっしりしてる感じ。

タイトコーナーで思いっきり踏んでも、「ズリッ」で終わってしまう。

まぁ公道なんで、無茶はしませんが、リア周りの軋み音も消えた？

オープンにしてたからだとも思うけど、ギシギシ言わないのは良い。

それと当然ＬＳＤとの相乗効果なんでしょうが、トラクションが横に逃げないんで、コントロールしやすくなった。

あとエンジントルクダンパーだけでもそうなのか、ＰＰＦパフォーマンスバーとの相乗効果なのか、シフトレバーが、

アクセルのＯＮ/ＯＦＦで左右に振れなくなった。ストロークが短くなったような気がして、シフトフィールも良い。

直線で３速辺りで、ＯＮ/ＯＦＦしてもシフトレバーがほとんど振れないのは、ロードスターじゃ無いみたい。

上り初めのカマボコ段差も、あまり減速しないで載ってみたけど、リアが暴れないし、よじれる感じも少ない。

良い事ばかりみたいだけど、何処かには負担が掛かってる？気がしないでもないんで、後々ちょっと怖いかも。

ロドの下回りの補強は、ＮＡ初期～ＮＢ２まで、毎年のように少しづつ進化してきたから、本当に良い事だけなら、

純正で最初から付いててもおかしく無いと思うし・・・

まぁそんな事より、やっぱりロドで（オープンで？）お山を走るのは、気持ち良いし楽しい。それが大事でしょ！


１１時にはガレージに帰着。ミニカに乗り変えて、バイクパーツ屋さんにちょっと寄って、買い物。

で午後からは、この前の昭和の車のフリマで買った、デミオのチョロＱ染めたり。一応純正色のパールホワイト。



向きを変えて。粗が目立ちますね。小さいと塗るのが面倒です。窓も外せないからマスキングだし・・・←良い訳。




帰りにアップルのショーウインドに、カタナが見えたんで、寄り道。平成７年車、赤銀ツートンの１１００Ｓ。

フロントブレーキと、スイングアーム加工でレイダウンしてあって、１１８諭吉。メンテナンスが大変ですが、

玉数が無いから、下がる事は無いと思うけど、隼の初期型が７０諭吉から買える事を考えると、どうなんでしょう？

隼なら、普通にノーマルパーツで、消耗品だけ変えてれば、故障も少ないし、カタナより乗り易くて速いと思う。

でも個人的にですが思い入れがね。カタナだったら昭和の逆輸入車か最終のファイナル。これが夢でしたから。


最後にこんなちびっこも居ました。走行１７００ｋｍで２２．８諭吉。



これも稀少だし、弄ると面白いと思うんですが、流石にねぇ、買ったら追い出されそうだし（汗

でもこういうのも。１台有ったら面白いんだろうなぁ・・・







Posted at 2014/04/20 19:42:50 | コメント(1) | トラックバック(0) | 走り＆ＴＲＧ | クルマ

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パソコンに向かうより、工具を握っている方が好きなオッサンです。 今までの作業はプライベートで行って来ました。 何事も「まず自分でやってみよう！」が基本です。...
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