寒冷に対するエンジン制御

先日のぷちオフ会でアテンザディーゼルの方のお話が参考になり
個人的考察をしてみました

ディーゼルはガソリンと比較すると
低温でも動作性能にそれほど差がないようです
ガソリンの場合はエンジンが暖まるまでちょっと高回転気味に
というかアイドリング自体が1500回転ぐらいで行われているようです

おそらくその影響により
エンジンが暖まるまでの間は
シフトチェンジの際のアクセルオフからクラッチ抜いた時に
回転数が下がりにくい現象が起きたと考えられます

これはガソリンMT車の独特な挙動なのだと考えられます
ATの場合は内部制御でシフトチェンジされているので
おそらく寒冷時の回転数も考慮された上でのシフトチェンジになると思うので
スムーズなシフトチェンジになると考えます
AT車に冬場に乗っていないので想像ではありますが　(；´Д`A ```

暖かくなりシフトチェンジの際の回転数が下がらない現象が
ほぼ感じられなくなってきたと思ったら
ちょっと寒い日にその現象が起こったので考察してみたくなりました

エンジンの回転制御は
エンジンの水温だけでなくおそらく外気温なども参考にされていると見れますねぇ
タコメーターの水温を見てると
i-stopの動作起点の温度が
冬場は60度だったのに対して
現在はそれ以下でも作動するので
外気温も参考にしているのかなぁ～と思った次第であります

あぁ～
こういうこと考えながらぼけぇ～っとするの
とっても好きだなぁ～
と仕事中に思うおっさんなのでした　( ´ｐ｀)