6MTの意義

最近調子こいて燃費アゲアゲで浮かれているおっさんです( ´∀｀)ｂ
燃費走行についての考察や普段の走行中などに気になった点

「正直　6MTである必要性ある？？」

これは過去車のレガシー5MTとの比較でもあるのですが
レガシーの場合5速までシフトレンジがわかりやすかったといいますか
交差点では2速で　とか
ぶっとばしたい時はぎゅいんぎゅいんぎゅいんで180ｋ近くまでとか（黒歴史
このスピードではこのシフトでこの回転数でみたいな
5速なので適材適所的なシフトレンジだったと思います

これが現車のデミオ15MBですと
交差点では2速・・・あれ？停車しないなら3速でもいけるわ　とか
60ｋ巡航なら5速・・・あれ？6速？？
巡航速度40ｋシフトダウンしなきゃ・・・あれ？6速でももっさりいけるじゃん？？
などと適材適所がわからなくなること多々

これは比較的低回転でもそこそこトルクがあるので
平地でもっさりなら余裕でいけるところに原因があるかと
これはエンブレにも共通点があるのですが
レガシーで停車前のエンブレは2速がアタリマエでした
デミオで2速まで落とすとエンブレがちょっと強すぎるので
もっさり停車するときは3速のエンブレでちょうどいいです
というかほぼほぼ3速エンブレしか使ってません

こうしてみるとレガシーの2速的なポジションはデミオの3速で
2速発進もできなくはないので1速の存在価値は？？？ということになります
もちろんデミオの2速発進は他車同様もっさりなので実用的かというとアレですが

このシフトレンジを6ATに当てはめるとなんとなく納得できる気がします
ということは・・・6ATを基準に6MTに調整したような気がするんですよね～
代車の13Cも発進はとてもスムーズでしたし巡航速度での回転数も安定してるし

で　結論として

「15MBの6MTってほんとに180ｋ出るの？？？？」

はい　若さゆえの過ちができないお年頃になってきましたので
だれか検証してくだしあｗｗｗｗｗｗｗｗ　( ´∀｀)